Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото Джоан Хьюзингалаан
Чертовы буераки! Кто меня тянул в эти дебри?! Валил себе спокойно
по магистрали 160 да «соточку» без блокировки по гаревым дорожкам — горя не
знал! А тут, как 15 лет назад на границе в УАЗике: «Первую пониженную включить
заранее, не допускать пробуксовки колес, ни в коем случае не трогать на ходу
сцепление и следовать придурошному английскому принципу внедорожной езды — slow
and soft». То есть все манипуляции органами управления производить медленно
и мягко, как при эротическом массаже. Далось мне это бездорожье — хорошая собака
на такой полигон хозяина не отпустит ни в какую погоду! Трясусь в машине, как
сдвоенный амортизатор в подвеске спортивного бульдозера. Завалить, что ли, эту
«табуретку» на бок или зарыть в грязь «по уши»? Так нет же, бесполезно — лезет,
как алкаш к холодильнику: «Требую продолжения банкету!». Ну кто меня тянул в
эти дебри?! Чертовы буераки!..
Такие
машины, как Nissan X-Trail, не появляются на свет с бухты-барахты. Чтобы заставить
большую фирму взяться за столь специфический продукт, ее нужно хорошо разозлить.
Что же такого случилось в «датском королевстве», чтобы японцы «вышли из себя»?
Ведь до сегодняшнего дня любой мало-мальски сведущий джиппер с чистой совестью
признавал, что при всем рыночном многообразии настоящий «гряземеситель» знает
только три внедорожника — Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser
(поклонникам HMMWV напомню, что их любимец является «многоцелевым транспортным
средством», а не автомобилем, а фанатам Land Rover Defender не стоит забывать,
что слухи о безграничной проходимости английского «вояки» несколько преувеличены).
По обе стороны Атлантики сейчас наблюдается небывалый рост продаж
легких вседорожников для активной езды по любому типу дорожного и пляжного покрытия.
Естественно, коммерческий успех Toyota RAV4, Land Rover Freelander, Mitsubi-shi
Pajero Pinin и даже «off-road looks» Honda CR-V не могли не раззадорить одного
из крупнейших мировых производителей на разработку своей версии «пляжного» внедорожника.
Правда, после знакомства с X-Trail в реальных тестовых условиях создалось ощущение,
что руководство Nissan поставило цель не просто вероломно захватить лидерство
«на пляже», а шагнуть дальше конкурентов во всех дорожных и внедорожных направлениях.
А перед выходом «в люди» этот off-road вместо пляжей гоняли по убийственным
для обычной техники танковым полигонам. Что же получилось в итоге?
Военная мудрость гласит: «Если скрестить ежа с удавом, получится
моток колючей проволоки». Nissan в погоне за оптимальным поведением машины на
дороге и вне ее решил скрестить еще более «нескрещиваемое»: в основе полного
привода X-Trail лежит трансмиссия... культового японского спортивного купе Skyline
GT-R! Для справки: наиболее продвинутые версии GT-R имеют мощность за 600 (шестьсот!)
л.с. и даже в 15-летнем возрасте стоят на Островах дороже $20 000 (любую другую
легковушку 1987-1990 гг. выпуска там с удовольствием обменяют на килограмм экологически
чистой и полезной жеребятины). У трансмиссии три режима работы — 2WD (передний
привод), 4WD Auto (момент «уходит назад» при необходимости) и 4WD LOCK (жесткое
распределение момента 57:43 между передней и задней осью).
И
пусть ни с бензиновым, ни с турбодизельным моторами эта трансмиссия не позволяет
X-Trail претендовать даже на треть дорожных показателей своего неожиданного
«донора», поведение машины на асфальтированной и гравийной дорогах можно признать
вполне пристойным. Может, чуть больше, чем хотелось бы, Nissan заваливается
в крены на виражах, но в подвесках заложен неизбежный компромисс между спортивной
«собранностью», необходимой при быстрой езде, и «гуттаперчевостью», без которой
нечего и думать съезжать с проторенной дороги в «клей».
«Сырой, как суши», — подумалось мне при первом, «теоретическом»,
знакомстве с X-Trail, когда еще не было возможности попробовать машину в настоящем
деле. Готов обсуждать обоснованность перемещения приборной панели в центр «экспозиции»
— мне больше по душе, когда это место занимает истинно внедорожный блок приборов.
И уже ищу разумную альтернативу откровенно слабому во всех отношениях стандартному
музыкальному центру — «Врагу не сдается наш гордый Nissan!» хочется слушать
во всю мощь солдатского хора, а не из безобъемной «балалайки». Зато испачкаться
при посадке вам не суждено — в X-Trail все «тайные» места, обычно облюбованные
грязью в таких машинах, надежно изолированы и всегда остаются чистыми. А в багажном
отсеке легко поместится не только «пляжный набор», но и комплект, необходимый
для многомесячной автономной экспедиции.
С нетерпением ждем появления X-Trail у наших дилеров. Обязательно
соберем «в кучу» одноклассников и устроим им экзамен с пристрастием. Чует мое
сердце — пока одни будут носиться по пляжному песку, X-Trail медленно, но уверенно
побредет в чащу леса. И дались ему эти буераки?!
Технические характеристики
Nissan X-Trail
(данные производителя)
|
Двигатель |
Бензиновый
R4 2,0 16V
|
Дизельный
R4 2,2 16V
|
Максимальная мощность,
л.с. при мин-1
|
146/6000
|
114/4000
|
Максимальный крутящий
момент, Нм при мин-1
|
192/4000
|
270/2000
|
Тип привода
|
передний/полный
|
Трансмиссия
|
4-ступенчатая,
автоматическая
|
6-ступенчатая
механическая
|
Максимальная скорость, км/ч
|
163
|
165
|
Время разгона 0-100 км/ч, с
|
13,1
|
13,7
|
Снаряженная/полная масса, кг
|
1481/2000
|
1541/2050
|
Колесная база, мм
|
2625
|
Объем багажника, л
|
410
|
Диаметр разворота, м
|
11
|
Марка и размерность
шин (факт.)
|
Dunlop Grandtrek
215/65 R 16
|
Dunlop Grandtrek
215/70 R 15
|
Расход топлива, EU л/100 км
|
8,1/13,2
|
6/9,2
|