Текст Александр Кобенко Фото автора и
DPPI
Мы сидим с 4-кратным чемпионом мира по ралли
Томми Мякиненом в походном шатре Mitsubishi Ralliart и не спеша беседуем «под
кружку чая». Мне повезло — Томми выиграл Сафари, он — лидер чемпионата-2001
и потому охотно отвечает на вопросы. Еще по Акрополису знаю, что финн редко
бывает разговорчив с журналистами. Гораздо эмоциональнее он общается с механиками
команды и своими земляками-соперниками: Харри Рованперой, Маркусом Гронхольмом
и Тони Гардемейстером. «Горячие финские парни» вообще считают ралли «своим»
видом спорта. Глядя на то, как они парят над узкими гравийными дорожками, трудно
с ними не согласиться...
—
Томми, финны уже много лет доминируют в ралли. В чем секрет такой фантастической
скорости? Вы что, с детства впитываете «национальный» стиль езды?
— Не думаю, что у финнов существует какой-то
единый стиль управления автомобилем. На трассе мы все разные. Скорее, у каждого
из нас есть какие-то личные секреты и приемы. Харри, например, в пилотировании
«мягкий», как кот. Тони — напористый и дерзкий, потому что еще молодой. Маркус
— способен выжать из машины больше, чем она может, и очень любит прыгать на
трамплинах дальше всех. В прошлом году «допрыгался» до первого места в абсолюте!
— А ты?
— У меня тоже есть маленькие секреты. Но я
не раскрою их никогда и никому! Наверняка любой, кому удалось выиграть чемпионат
Финляндии, на гравийных ралли даст фору многим заводским пилотам! Это школа,
которую невозможно закончить заочно. А ее выпускники ценятся в нашем деле на
вес чемпионского золота...
— Ты трижды был лучшим раллистом Финляндии.
Пять раз выигрывал домашний этап чемпионата мира. Четыре года подряд завоевывал
звание чемпиона мира. И вдруг в 2000-м не попал даже в тройку призеров! Почему?
—
Mitsubishi — последняя завод-ская команда, использующая машину группы «А». Мои
основные конкуренты пилотируют уже вторые (а кое-кто — третьи!) эволюции WRC...
Возможности Lancer Evo VI исчерпаны полностью. Эта машина уже неспособна приходить
к финишу первой. Никто не упрекнет меня в том, что я стал пилотировать медленнее
или потерял мотивацию — автомобиль не позволил мне сражаться за пятый титул
подряд! Подождите — в Сан-Ремо мы стартуем на WRC. И хоть асфальт не самое любимое
для меня покрытие, думаю, новая машина покажет себя достаточно ярко!
— Судя по трем победам в этом сезоне,
Evo VI не так уж и стар?
— Мы традиционно сильны
в Монте-Карло — трасса там, как и в Формуле 1, требует не столько быстрой машины,
сколько опыта, расчета и хладнокровия. А в этом со мной спорить некому — разве
что Ориолю или Сайнцу с Макреем. Португалия в этом году была одной большой грязевой
ванной — тут тоже настройки машины отошли на второй план. А Сафари — гонка для
самых хладнокровных. Странно, что фордовцы так завелись и «спалили» машины.
Зато Харри показал, что финские парни не столько горячие, как любят говорить
в России, сколько умные, как справедливо считают у меня на родине. Быть первыми
в Кении — это по-нашему. По-фински!
— Как же тогда «холодный умный финн»
Мякинен так нелепо — на обочине — закончил гонку в Швеции на последнем СУ, ведь
второе место у тебя было «в кармане»?!
— Я
15 лет в гонках не для того, чтобы быть вторым. Ралли — тяжелая и ответственная
работа для всех парней в команде. Но когда ты выходишь на старт, каждый из них
ждет, что ты победишь, — иначе весь их труд теряет всякий смысл! Это в конце
сезона спонсоры часто дают нам понять, что их прежде всего интересует не результат
в конкретной гонке, а общий итог, высокая строка в итоговой таблице чемпионата.
Приходится подчиняться «арифметике». Но в Швеции, где машина бук-вально летит
над снежной дорожкой, едва цепляясь за нее шипами шин, даже гонщику экстра-класса
очень сложно себя удержать «на коротком поводке». Дважды я финишировал там вторым
и трижды — первым. Первым мне понравилось значительно больше...
— Что самое главное в ралли?
—
Концентрация. На 200 процентов. У нас не Формула 1, зон безопасности нет. В
Финляндии летишь по гравию 220, по пять трамплинов на километре — а в метре
от дороги вековые деревья. Большие и очень настоящие! На Корсике пока долетишь
до дна обрыва, успеешь пять раз состариться. Малейшая ошибка — и гонка может
закончиться в лучшем случае на обочине, а в худшем — в госпитале или инвалидной
коляске. Уметь водить машину быстро и концентрироваться только на этом — самое
главное в ралли.
— Кто популярнее в Финляндии — Мякинен
или Хаккинен?
— Кими Райконен! (Смеется.) В 99-м Мика стал
чемпионом мира во второй раз, а я — в четвертый подряд. Так что пока счет 4:2
в мою пользу... Вообще, сейчас автоспортом занимаются много молодых парней,
и они получают в жизни шанс, о котором мы с Хаккиненом не могли даже мечтать.
Но я буду рад, если через много лет они станут быстрее, чем мы, — никто не может
быть чемпионом вечно. Даже Шумахер! Но, думаю, четыре титула ни для Михаэля,
ни для меня — не предел. Можно и нужно больше...