ЖурналистикаИнтервьюВесь мир моторов"Нюрнбургринг"
Автомобили
Алексей Мочанов

Мои статьи в "Журналистике"

Рекомендую начать с лучшего:

Момент истины

Полет над гнездом кукушки

Комплекс полноценности

Восхождение

Горы приняли нас

Минус 71,2 по цельсию

Всадник без головы

Звезды и кольца

Impreza-холодное автомобильное оружие

Speedster.Дотронься до неба рукой!

AMG Наконечник Серебреной Стрелы

Сбылась мечта идиота...

Бык в натуре

Z4 Мало не покажется!

24 часа Дождя...

Култхард: "Второй-это первый из проигравших..."


Журналистика
на белом фоне      

Томми Мякинен :«Четыре титула для нас с Шумахером — не предел...»

Текст Александр Кобенко Фото автора и DPPI

Мы сидим с 4-кратным чемпионом мира по ралли Томми Мякиненом в походном шатре Mitsubishi Ralliart и не спеша беседуем «под кружку чая». Мне повезло — Томми выиграл Сафари, он — лидер чемпионата-2001 и потому охотно отвечает на вопросы. Еще по Акрополису знаю, что финн редко бывает разговорчив с журналистами. Гораздо эмоциональнее он общается с механиками команды и своими земляками-соперниками: Харри Рованперой, Маркусом Гронхольмом и Тони Гардемейстером. «Горячие финские парни» вообще считают ралли «своим» видом спорта. Глядя на то, как они парят над узкими гравийными дорожками, трудно с ними не согласиться...

— Томми, финны уже много лет доминируют в ралли. В чем секрет такой фантастической скорости? Вы что, с детства впитываете «национальный» стиль езды?
— Не думаю, что у финнов существует какой-то единый стиль управления автомобилем. На трассе мы все разные. Скорее, у каждого из нас есть какие-то личные секреты и приемы. Харри, например, в пилотировании «мягкий», как кот. Тони — напористый и дерзкий, потому что еще молодой. Маркус — способен выжать из машины больше, чем она может, и очень любит прыгать на трамплинах дальше всех. В прошлом году «допрыгался» до первого места в абсолюте!

— А ты?
— У меня тоже есть маленькие секреты. Но я не раскрою их никогда и никому! Наверняка любой, кому удалось выиграть чемпионат Финляндии, на гравийных ралли даст фору многим заводским пилотам! Это школа, которую невозможно закончить заочно. А ее выпускники ценятся в нашем деле на вес чемпионского золота...

— Ты трижды был лучшим раллистом Финляндии. Пять раз выигрывал домашний этап чемпионата мира. Четыре года подряд завоевывал звание чемпиона мира. И вдруг в 2000-м не попал даже в тройку призеров! Почему?
— Mitsubishi — последняя завод-ская команда, использующая машину группы «А». Мои основные конкуренты пилотируют уже вторые (а кое-кто — третьи!) эволюции WRC... Возможности Lancer Evo VI исчерпаны полностью. Эта машина уже неспособна приходить к финишу первой. Никто не упрекнет меня в том, что я стал пилотировать медленнее или потерял мотивацию — автомобиль не позволил мне сражаться за пятый титул подряд! Подождите — в Сан-Ремо мы стартуем на WRC. И хоть асфальт не самое любимое для меня покрытие, думаю, новая машина покажет себя достаточно ярко!

— Судя по трем победам в этом сезоне, Evo VI не так уж и стар?
— Мы традиционно сильны в Монте-Карло — трасса там, как и в Формуле 1, требует не столько быстрой машины, сколько опыта, расчета и хладнокровия. А в этом со мной спорить некому — разве что Ориолю или Сайнцу с Макреем. Португалия в этом году была одной большой грязевой ванной — тут тоже настройки машины отошли на второй план. А Сафари — гонка для самых хладнокровных. Странно, что фордовцы так завелись и «спалили» машины. Зато Харри показал, что финские парни не столько горячие, как любят говорить в России, сколько умные, как справедливо считают у меня на родине. Быть первыми в Кении — это по-нашему. По-фински!

— Как же тогда «холодный умный финн» Мякинен так нелепо — на обочине — закончил гонку в Швеции на последнем СУ, ведь второе место у тебя было «в кармане»?!
— Я 15 лет в гонках не для того, чтобы быть вторым. Ралли — тяжелая и ответственная работа для всех парней в команде. Но когда ты выходишь на старт, каждый из них ждет, что ты победишь, — иначе весь их труд теряет всякий смысл! Это в конце сезона спонсоры часто дают нам понять, что их прежде всего интересует не результат в конкретной гонке, а общий итог, высокая строка в итоговой таблице чемпионата. Приходится подчиняться «арифметике». Но в Швеции, где машина бук-вально летит над снежной дорожкой, едва цепляясь за нее шипами шин, даже гонщику экстра-класса очень сложно себя удержать «на коротком поводке». Дважды я финишировал там вторым и трижды — первым. Первым мне понравилось значительно больше...

— Что самое главное в ралли?
— Концентрация. На 200 процентов. У нас не Формула 1, зон безопасности нет. В Финляндии летишь по гравию 220, по пять трамплинов на километре — а в метре от дороги вековые деревья. Большие и очень настоящие! На Корсике пока долетишь до дна обрыва, успеешь пять раз состариться. Малейшая ошибка — и гонка может закончиться в лучшем случае на обочине, а в худшем — в госпитале или инвалидной коляске. Уметь водить машину быстро и концентрироваться только на этом — самое главное в ралли.

— Кто популярнее в Финляндии — Мякинен или Хаккинен?
— Кими Райконен! (Смеется.) В 99-м Мика стал чемпионом мира во второй раз, а я — в четвертый подряд. Так что пока счет 4:2 в мою пользу... Вообще, сейчас автоспортом занимаются много молодых парней, и они получают в жизни шанс, о котором мы с Хаккиненом не могли даже мечтать. Но я буду рад, если через много лет они станут быстрее, чем мы, — никто не может быть чемпионом вечно. Даже Шумахер! Но, думаю, четыре титула ни для Михаэля, ни для меня — не предел. Можно и нужно больше...

Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото
Вопрос - Ответ
В сеть!


PUMA




www.mochanov.com



  ВизАрт - веб-дизайн и консалтинг