ЖурналистикаИнтервьюВесь мир моторов"Нюрнбургринг"
Автомобили
Алексей Мочанов

Мои статьи в "Журналистике"

Рекомендую начать с лучшего:

Момент истины

Полет над гнездом кукушки

Комплекс полноценности

Восхождение

Горы приняли нас

Минус 71,2 по цельсию

Всадник без головы

Звезды и кольца

Impreza-холодное автомобильное оружие

Speedster.Дотронься до неба рукой!

AMG Наконечник Серебреной Стрелы

Сбылась мечта идиота...

Бык в натуре

Z4 Мало не покажется!

24 часа Дождя...

Култхард: "Второй-это первый из проигравших..."


Журналистика
на белом фоне      

Дэвид Култхард: «Второй — это всего лишь первый из проигравших...»

Алексей МОЧАНОВ, 2 л.с.
Фото Александра Ноздрина

Призовой пилот West McLaren Mercedes Дэвид Култхард прилетел в Москву на два дня по приглашению российского представительства Hugo Boss. В период межсезонья звездам «Первой Формулы» хватает работы не только на жарких тестовых сессиях, но и далеко за пределами южных автодромов. Отрабатывая контракты со своими спонсорами, самые быстрые гонщики планеты появляются на брифингах и презентациях, обеспечивая этим мероприятиям статус «событий первой величины». В модной жизни российской столицы конец февраля ознаменовался помпезной презентацией в Манеже сезонной коллекции Hugo Boss «Весна-лето 2001». Эта фирма, производящая элитную одежду и парфюмерию, давно является партнером McLaren — одного из лидеров Формулы 1. После того, как шотландский гонщик, облаченный в элегантный костюм от Hugo Boss, открыл презентацию, а затем предоставил для благотворительного аукциона миниатюрную копию своего шлема с автографом и два пригласительных билета на гоночный уик-энд Формулы 1 в Будапеште вместе с «Серебряными стрелами», он пригубил русской водки и отправился на встречу с журналистами «Автомобилей». (За помощь в организации интервью благодарим агентство «Ральф» и лично Елену Любезнову.)

— Дэвид, по-моему, большую часть своей жизни вы вынуждены пользоваться не строгими костюмами Hugo Boss, а гоночным комбинезоном Sparco. Не утомили «Большие Призы»? Не скучаете по «гражданской жизни»?

— «Гражданская жизнь»? Надо попробовать вспомнить, что это такое... В конце марта мне «стукнет» 30, и две трети жизни я посвятил автомобильному спорту. Еще с тех пор, когда десятилетним подростком пришел в картинг, все, что было связано со скоростью, борьбой и жизнью «внутри трассы», завораживало меня не меньше, чем кельтские баллады. Поэтому до сих пор я с большей охотой переодеваюсь из «цивильного» костюма в гоночный, а не наоборот. Хотя облачиться в Hugo Boss и появиться на людях, чтобы побыть в хорошей компании, тоже всегда приятно. И Sparco иногда нужно давать возможность «передохнуть», иначе, боюсь, мы с ним быстро выдохнемся...

— Вы впервые в Москве. Успели что-нибудь посмотреть, «почувствовать» город?

— К сожалению, только из окна лимузина. График моих поездок сейчас исключительно напряженный, и если завтра перед отлетом удастся хоть где-нибудь побывать, буду очень рад. Много слышал о Москве и России до приезда, однако пока могу только сказать, что у вас очень гостеприимные люди, негостеприимная погода, отменная водка и потрясающе красивые женщины... Только бы Хайди никто не доложил, что я тут хожу с широко раскрытыми глазами! (Смеется)

— Кстати, мисс Вичлински не приехала с вами. Боялась замерзнуть или проспала самолет? Все-таки привычнее видеть вас вместе...

— После прошлогодней авиакатастрофы моя невеста действительно стала с подозрением относиться к самолетам. Любой, кто пережил в своей жизни подобное, поймет эту перемену настроения. Но, естественно, совсем не боязнь перелета явилась причиной моего «сольного» посещения Москвы. Мы с Хайди стараемся как можно реже расставаться, однако работа иногда заставляет меня на день-другой покидать наш дом в Монте-Карло в одиночку. Хотя, как видите, одному побыть не дают ни секунды — никто не хочет понять, что я такой же человек, как все, и слишком пристальное внимание к моей персоне во время таких людных собраний, как это, немного утомляет. А совершенно комфортно при огромном скоплении людей я чувствую себя лишь в кокпите своего болида во время Гран-при! Наверное, «тот» Култхард более «настоящий» и нужный людям, чем «этот» — в экспозиции Hugo Boss.

— Никто не убедит меня в том, что пилот Формулы 1 — такой же человек, как все. Даже пилот Формулы 1! Не может считаться обычным человек, 17 раз в году стартующий в Гран-при и круг за кругом испытывающий нечеловеческие перегрузки в поворотах, где скорость — под сто метров в секунду! По моим подсчетам, действующих пилотов «Больших Призов» сейчас меньше, чем действующих космонавтов...

— Не стоит преувеличивать нашу исключительность. Когда несешься по трассе под 350 км/ч, то эмоционально испытываешь совсем не то, что испытывают зрители, наблюдающие гонку. Ты предельно сконцентрирован, постоянно должен перерабатывать огромное количество важной технической информации и молниеносно принимать единственно правильные в данной точке дистанции решения. Твоя гонка — венец работы огромного коллектива высококвалифицированных специалистов, с особой тщательностью готовивших твой выход на старт. Команда за гоночный уик-энд выкладывается на 101 процент, и только от тебя зависит финальный результат ее работы. Рон Деннис всегда нацеливает нас с Микой на победу, понимая, что только таким образом можно поддерживать дух лидерства и необходимую мотивацию в McLaren. Подвести команду — куда страшнее, чем терпеть перегрузки в 4 G. И только когда попадаешь в аварию, понимаешь, насколько опасен тот спорт, которым мы занимаемся...

— Тем не менее, абсолютный рекорд максимальной скорости в Формуле 1 принадлежит именно вам.

— Да, в прошлом году в Германии я разогнался до 361 км/ч! Увы, это не помогло мне выиграть — в гонках побеждает не тот, кто быстро едет, а тот, кто приходит на финиш первым... Кстати, пару лет назад пилот британских ВВС Энди Грин разогнался по суше до 1227 километров в час — в три с половиной раза быстрей, чем я. Вот это скорость! Правда, пара моторов его Trust SSC была в 141 раз мощнее двигателя моего McLaren...

— Год назад я общался с Микой в Хересе во время тестов — он очень высоко оценил вас как партнера по команде. Удалось ли вам до сих пор сохранить дружеские отношения, или все-таки борьба за титул предполагает, что «табачок врозь»?

— Хаккинен — великий пилот. Может, даже лучший на сегодня, хотя, пока чемпионство остается у Михаэля, вопрос «кто лучше?» вроде бы решен в пользу первого пилота Ferrari. Мика — человек, для которого на свете не существует ничего, кроме гонок. Фанат, которых, наверное, в сегодняшней «Первой Формуле» практически не осталось. И если большинство пилотов (в том числе и я) еще чем-то увлекаются и интересуются, то Хаккинен на все сто принадлежит «Большим Призам». Этого нельзя не уважать. И у Шумахера в этом сезоне сладкой жизни не будет (впрочем, как не было и во все предыдущие годы). Я тоже уже засиделся на вторых ролях, хотя номинально статус в команде у нас равный. В предыдущих сезонах Мике лучше удавалось собирать очки в копилку, и я считал себя обязанным помогать ему бороться с хищной парой «Маранелльских жеребцов». Уверен, что если начало этого сезона сложится в мою пользу, Хаккинен тоже не откажется «прикрыть мне спину». Дружбы на трассе быть не может — к счастью, автогонки пока еще остаются спортом, и предполагается, что все пилоты будут одинаково самоотверженно бороться за победу. А взаимоотношения между партнерами по команде, как мне кажется, должны складываться так: каждый пытается выиграть Гран-при сам, но в определенных обстоятельствах надо быть готовым поступиться своими амбициями ради интересов команды. Сезон-2000 стал для нас жестоким, но хорошим уроком. И сейчас каждый сотрудник McLaren настроен вернуть команде оба проигранных титула! Рон часто повторяет, что готов бороться только за победу, потому что второй — это всего лишь первый из проигравших. Три года подряд я заканчивал сезон третьим. Пришло время стать первым, перескочив через одну ступеньку подиума. На самый верх...

Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото
Вопрос - Ответ
В сеть!


PUMA




www.mochanov.com



  ВизАрт - веб-дизайн и консалтинг