ЖурналистикаИнтервьюВесь мир моторов"Нюрнбургринг"
Автомобили
Алексей Мочанов

Мои статьи в "Журналистике"

Рекомендую начать с лучшего:

Момент истины

Полет над гнездом кукушки

Комплекс полноценности

Восхождение

Горы приняли нас

Минус 71,2 по цельсию

Всадник без головы

Звезды и кольца

Impreza-холодное автомобильное оружие

Speedster.Дотронься до неба рукой!

AMG Наконечник Серебреной Стрелы

Сбылась мечта идиота...

Бык в натуре

Z4 Мало не покажется!

24 часа Дождя...

Култхард: "Второй-это первый из проигравших..."


Журналистика
на белом фоне      

24 часа Дождя...

Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото автора

Ненавижу дождь во время работы! Сутки льет без просвета и перерыва на пит-стоп! Водой пропитано все вокруг — кажется, нет такой щели на трассе и вокруг нее, куда не просочилась бы месячная норма осадков. 14 ливней за 24 часа! Насквозь промокший вечер сменяет тонущая в косых теплых струях ночь, а после наступает мокрый рассвет, серое марево которого не предвещает ничего, кроме нового ливня...

«Выпьешь с нами?» — протягивают мне пиво матерые английские журналисты. Я молча отказываюсь от бокала в четыре утра и сквозь липкую пелену «Девятого Вала» одиноко бреду по пит-лайн. Начался 13-й час Ле Мана. Впереди еще столько же часов Великой Гонки и Большого Дождя...

...Пройдена половина самой изнурительной в истории автоспорта дистанции. Лидирующий в гонке экипаж Audi Sport «проплыл» 154 круга, оставив в «кильватере» 2095 километров легендарной трассы, волей небес превратившейся в реку длиной 13 605 метров. Замыкающий пока гонку Courage-Peugeot LMP 900 отстает от лидера на 112 кругов (1523 км!). Через семь часов их Courage «иссякнет» окончательно. Из 48 стартовавших в «Ле Мане 2001» машин на трассе осталось всего 28. Следующие 12 часов «смоют» еще семь прототипов-«амфибий», подобно «Британику» и «Титанику» обреченно борющихся со стихией и не имеющих никаких шансов в этом круглосуточном испытании водой. Уже переоделись в сухое неудачники, среди которых — созвездие гоночных имен: Брандл, Херберт, Дальмас, Бланделл, Йоханссон, Гаше, Магнуссен, Брэбэм, Грэхэм, Икс. С воспаленными от бессонницы глазами, которые только чудом остаются открытыми, механики зачехляют выбывшие из гонки Bentley, Cadillac и Audi. На трассе уже не осталось ни одного MG и Panoz, а первый прототип, британский Pilbeam LMP 675 под управлением 56-летнего Франсуа Миго (23 старта в Ле Мане, финишировал вторым в 1976-м!) выбыл из гонки, не пройдя и круга, влетев в ограждение дальнего поворота у деревни Мульсанн... Разрывавший перепонки на старте рев двигателей спустя пару часов воспринимается как монотонная песня якутского шамана. От нее, как и от дождя, никуда не деться, не спрятаться, не уйти — на многие километры вокруг французская провинция превратилась в динамик, транслирующий в прямой эфир гул табуна из двадцати тысяч лошадей!

Словно эхо, раздается подвыпивший хор трибун, на которых в обнимку стоят 350 тысяч «зомби» из двадцати стран, и эти 24 часа гонки, пива, песен и незлых хриплых матюков для дружбы народов значат больше, чем все мирные инициативы Евросоюза вместе взятые. Вы не говорите по-английски (французски, немецки, японски)? Тогда просто пейте пиво и кричите «Оле-Оле!», когда мимо проносится наш Bentley (Audi, Peugeot, Porsche, Nissan или Cadillac), — а мы выдохнем «Йох-х-хо!», когда по виражу «Арнаж», разрывая ночь с дождем фарами и потертыми обтекателями, прошипит ваш Viper (Ascari, MG, Callaway)! Берите мясо с промокшей решетки барбекью, наливайте бокалы до краев и тащите все это к нам на галерку! У нас уже два часа праздник — «Корвет» идет в десятке!!! Не хотите? Тогда оставьте мясо и валите к британцам на ветчину — их «Bentley Boys» с двух часов ночи едут третьими... В эпицентре этого тщательно организованного хаоса прямая старт-финиш и знаменитый «Вираж Данлоп» — участок трассы, меньшая часть которого проходит по гоночному кольцу спорткомплекса «Сарте», а большая — по окрестным дорогам общего пользования. Эта конфигурация практически не менялась с 1923 года. Правда, несколько лет назад на самой длинной прямой, между виражами «Красный Холм» и «Мульсанн», организаторы воткнули два ретардера — слишком уж резво бежали по прямой лемановские повозки. 360 км/ч и необходимость тормозить перед сельским поворотом, который «пишется» на 80 км/ч и второй передаче, — и так 392 (триста девяносто два!!!) раза за сутки! Абсолютный рекорд трассы поставил экипаж Porsche еще в 1971 году, проехав за 24 часа 5335 (пять тысяч триста тридцать пять) километров 313 метров!!!!!

Зачем я здесь? Что делаю, куда иду и кого пытаюсь понять? Почему не нашел веской причины отказаться от командировки, когда ребята из российского представительства Audi радостно сообщили, что их команда готовится к очередному штурму Ле Мана, и они хотят видеть нас с Колей Качуриным и Ленькой Головановым среди тех, кто разделит с ними эти самые плотные в мире 24 часа? Я, засыпающий во время трансляции F1 через пять кругов после старта и едва открывающий левый глаз, чтобы посмотреть, как Баррикелло пропускает Большого Брата первым под клетчатый флаг, — 24 ЧАСА у обочины гонки? Этого не может быть, потому что не может быть никогда! Первые часы после старта подтвердили самые худшие опасения: Эмануэле Пирро на Infineon Audi R8 LMP 900 шел лучший круг «посуху» за 3’39Т, а с первыми каплями дождя даже лучшие из лучших, среди которых десяток звезд Первой Формулы, с трудом вылезали из пяти минут! Через семь часов Audi «везли» вторым круг, третьим — 3, четырнадцатым — 10, тридцатым — 25, а сороковым — 46 кругов! «Междоусобной борьбы» — никакой. «Горячие головы» поубирались еще в первые полтора часа, а опытные бойцы невидимого лемановского фронта методично шлифуют круг за кругом, поворот за поворотом, метр за метром, зная наверняка, что в этой гонке побеждает только зрелый, тонкий и точный расчет на каждый из 321 круга. 4367 километров. 40 пит-стопов. 20 000 переключений передач. 24 часа. 1440 минут. 86 400 секунд по дождю со средней скоростью 182 км/ч...

...Посчитал — и прозрел. Да ведь мне посчастливилось стать очевидцем одного из самых грандиозных автомобильных испытаний в истории человечества! Предстоит еще осознать все увиденное до конца, но сейчас я искренне поверил в силу людей, которые строят эти автомобили, и в надежность машин, созданных этими людьми. В Шереметьево меня ждала редакционная A4. Я тихо и уважительно поздравил ее с Победой и гордо покатил по предрассветной Москве в сторону центра. Дождь кончился. Над Землей величаво всходило Солнце.


Чемпионская Audi R8 заявлена в самом престижном классе Ле Мана — LMP 900, Le Mans Prototype с ограничением массы в 900 кг. Открытый гоночный автомобиль, не имеющий дорожных аналогов. Габариты — 4650х2000х1080 мм. Мотор V8 3,6 с двумя нагнетателями Garrett и рестрикторами на впуске диаметром 32,4 мм. Мощность — 610 л.с. Момент — 700 Нм. 6-ступенчатая механическая КП Ricardo (использование автоматического или полуавтоматического переключения передач запрещено регламентом). Независимая подвеска на двойных рычагах с горизонтальными газонаполненными амортизаторами. Емкость бензобака — 90 л. Максимальная скорость — до 350 км/ч. Аэродинамический обвес позволяет создавать на прямых прижимную силу, эквивалентную 2,5 тонны!

За время 24-часовой гонки 400 гостей Audi Sport Team и приглашенных журналистов вместе с 250 членами команды выпили 4000 литров напитков (в основном — пива и кофе), съели 600 кг мяса, 250 кг сыра и 750 кг спагетти! Повар Йохан Штилике сонно пробормотал, подавая мне завтрак: «Если наши победят, мне еще сервировать праздничный банкет!». Бедный парень! Audi финишировали на первом и втором местах...

Командам в Ле Мане разрешено использовать только два вида покрышек — по одной разновидности «резаного слика» и «дождевой резины». Поставщики — Michelin и Dunlop. Размерность шин на LMP 900 регламентирована: 33/65 R 18 — передние и 36/71 R 18 — задние. Использование «колесных грелок» запрещено, поэтому колеса, предназначенные для замены, хранятся на специальных стеллажах, где поддерживается высокая температура. Букве регламента это не противоречит.

На старт допускаются лучшие 48 экипажей по результатам квалификации. Старт дается с ходу. Гонщики уходят на трассу — а в боксах команд наступает самое тяжелое время. 40 пит-стопов за 24 часа (в среднем каждые 36 минут пилоты заезжают на дозаправку и смену колес). На пит-лайн машину могут обслуживать только 4 механика, лишь два из которых имеют право менять колеса. Если же автомобиль заехал в бокс, из всех ограничений на обслуживание остается только два — нельзя менять шасси и блок цилиндров двигателя. На 21-м часу гонки лидер, Том Кристинсен, влетел в бокс для замены коробки передач. Замена заняла... всего 6 минут, и шедший в трех кругах сзади Кристиан Пескатори так и не сумел возглавить пелетон.

Первый «24-часовой Гран-при на выносливость или Кубок Рудж Уитворт» стартовал 25 мая 1923 года. Победители гонки, экипаж Лагаш/Леонард на Chenard & Walcker преодолели за сутки 2209 километров 536 метров со средней скоростью 92 км/ч! С тех пор Ле Ман покорялся автомобилям 25 марок, практически каждая из которых входит в Золотую коллекцию ХХ века: Bentley, Alfa Romeo, Lagonda, Bugatti, Delahaye, Talbot, Ferrari, Jaguar, Aston Martin, Porsche, McLaren, Ford, Renault, Peugeot, Mercedes, BMW, Audi... Для гонщиков Ле Ман является одной из трех Вершин, покорение которых делает человека Легендой при жизни: титулы Чемпиона мира Формулы 1, победителя Инди 500 и 24 часов Ле Мана являются тремя равнозначными бриллиантами в мировой автоспортивной Короне. Каждый год Ле Ман начинается торжественным парадом старинных автомобилей.

Джонни Херберт: «Чертов дождь!Я — шотландец, а не англичанин!»

Херберт шел по пит-лайн мокрый и злой, как герой Ди Каприо в «Титанике». Я бы ничуть не удивился, если бы Джонни заорал, как в анекдоте: «Выключите вы эту Селин Дион!». С семи до десяти вечера его усилиями экипаж Audi Champion Racing Team держался на третьей позиции в классе и абсолютном зачете. В 23.30 Джонни еле дотянул прототип с разлетевшимся сцеплением в бокс, и механики час пытались оживить машину. В первом часу ночи чемпион Ле Мана 1991 года принял решение закончить борьбу. А в 9 утра мы столкнулись у входа в командный кафетерий.

— Прелестная погода, ты не находишь, Джонни?
— Не то слово... Я бы предпочел сейчас умирать от жары в Сахаре, а не тонуть на обочине Ле Мана...

— Мне казалось, англичане спокойно относятся к осадкам...
— Англичане — да. Но я — шотландец. И терпеть не могу такие катаклизмы. Где-то в атмосфере прорвало водопровод, и никто не догадается вызвать мастера!

— А Макрей сейчас носится по солнечному Акрополису. Завидуешь земляку?
— Немного. Кстати, он уже «разобрал» свой Focus?

— Нет, лидирует с хорошим запасом.
— Вот это да! Колин повзрослел! Неужто снова выиграет гонку? Должно же хоть одному шотландцу сегодня повезти! Видел Култхарда? Он заходил вчера к нам в бокс, говорил, что это — на фарт. Но не помогло. Вот и верь теперь в Дэвида и приметы...

— Но не Култхард же сломал тебе сцепление! Вообще, что произошло?
— Трудно сказать. Механики с инженерами из Ricardo сейчас разбираются. Приходится переключаться по четыре раза на километре, а мы прошли тысячу сто — это больше 4000 переключений! Такое непросто выдержать даже человеку, не то что трансмиссии! Плохо, что не смогли все поменять. Правда, за время ремонта отстали на 19 кругов от лидера, но в Ле Мане даже просто финиш — это уже огромное достижение!

— Интересно слышать такое от человека, пригнавшего «Мазду» на подиум в 91-м!
— История с «Маздой» — огромная удача. Тогда все составляющие победы будто выстроились перед нами в ряд, как на параде. Нужно было только не сглупить — Ле Ман шуток не понимает. А мы с Вейдлером и Гашо были настроены очень серьезно. Поэтому выиграли.

— Стоило менять на Ле Ман Формулу 1?
— Нет. Просто в жизни бывают обстоятельства, которые сильнее нас. Формула интереснее для пилота, хоть здесь и проходишь за сутки больше, чем там за весь сезон. Но мне сейчас выбирать не приходится. Жду предложений, но пока пенсионер никому не нужен. Еще кофе? Мне — с молоком без сахара. Чертов дождь! Не смейся! Я — шотландец, а не англичанин

Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото
Вопрос - Ответ
В сеть!


PUMA




www.mochanov.com



  ВизАрт - веб-дизайн и консалтинг