ЖурналистикаИнтервьюВесь мир моторов"Нюрнбургринг"
Автомобили
Алексей Мочанов

Мои статьи в "Журналистике"

Рекомендую начать с лучшего:

Момент истины

Полет над гнездом кукушки

Комплекс полноценности

Восхождение

Горы приняли нас

Минус 71,2 по цельсию

Всадник без головы

Звезды и кольца

Impreza-холодное автомобильное оружие

Speedster.Дотронься до неба рукой!

AMG Наконечник Серебреной Стрелы

Сбылась мечта идиота...

Бык в натуре

Z4 Мало не покажется!

24 часа Дождя...

Култхард: "Второй-это первый из проигравших..."


Журналистика
на белом фоне      

Полет над гнездом кукушки

Текст Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото Джек Николсcон

Андорра появилась из-за поворота неожиданно и вспыхнула десятком кристально чистых заснеженных склонов. Двести километров тому назад слух ласкал морской прибой в окрестностях Барселоны, теплый каталонский воздух был пропитан ароматом паэльи и весны, а короткий марш-бросок на Saab 9-3 cabrio по пиренейским серпантинам не предвещал никаких приключений, кроме привычной езды по краю пропасти на грани нервного срыва и пределе сцепных свойств покрышек. Кто знал, что самое страшное начнется десятью километрами позже. И двумя километрами выше...

Тест финишировал у дверей горнолыжного отеля в Канилло на юго-востоке страны. Правда, назвать «страной» миниатюрное княжество с населением 60 тысяч человек, облюбовавших 468 квадратных километров в самом сердце Пиренеев, русский язык поворачивается с большой натяжкой, но как горнолыжный курорт эту территорию ежегодно посещают больше 10 миллионов туристов! Встретить на улицах Андорры приезжего без горнолыжного снаряжения так же сложно, как продавца холодной газировки у обочины ралли Аррас—Дакар. Весь этот Новый Вавилон стекается к подъемникам и канатным дорогам, чтобы потратить полчаса на утомительную дорогу вверх и пять стремительных минут на такой долгожданный спуск. Обветренные скандинавские парни из Saab, излучая радость и дружелюбие, выдали нам по комплекту начинающего горнолыжника и потащили вслед за бывалыми горцами на склон. Я нехотя выбрался из уютного и хорошо прогретого кабриолета на свежий воздух, честно признался приветливой девушке-инструктору в своей горнолыжной девственности и приготовился выслушать теоретическую часть занятия.

Загорелая андоррка, постоянно отвлекаясь на телефон и лобызания с завсегдатаями здешних мест, не стала терять время на долгие объяснения техники и тактики скоростного спуска и повела нас на подъемник. «Разведка боем», — догадался я, польщенный оказанным доверием, и, спотыкаясь, побрел вместе с очередью навстречу болтавшимся на канатной карусели пластмассовым скамейкам. Чуть позже я понял, что первый раз в этот день мне повезло, когда я не стал крепить лыжи к ботинкам сразу, а благоразумно взял их под мышку. Настала очередь нашей четверки лететь «в открытый космос»...

Взбесившийся подъемник подкрался незаметно и без предупреждения больно ударил под коленки. Обмякшее тело, вместо того чтобы рухнуть на сиденье, чуть подалось вперед, после чего получило ускорение и взмыло ввысь чуть впереди посадочного места. Скорее всего, именно так выглядит пешеход, точным ударом заброшенный на капот сбившей его машины. Если бы не ловкость рук соседа справа, схватившего меня за шиворот и, несмотря на совершенно случайный удар свободной лыжей в глаз, затащившего мою упражнявшуюся в русской словесности тушу на подобающее настоящему горнолыжнику место, лететь бы мне вниз до полной потери сознания. Но в этот раз, к сожалению, пронесло. В благодарностях и попытках приложить холодный пластик второй свободной лыжи к зажигающемуся под глазом соседа фингалу время пролетело незаметно, и мы сошли на самом верху горы.

В этом месте Пиренеи имеют вид пологого плато, от которого в разные стороны расходятся ухоженные склоны, помеченные у начала спуска зелеными, синими, красными и черными знаками. «Светофорная» символика, казалось бы, понятна — от простых трасс к сложным, а «черная метка» указывает на спуск только для профессионалов, самоубийц или... Или тех, кто, вроде меня, так и не удосужился поинтересоваться смыслом всех этих обозначений. Бывалые тут же ринулись осваивать синие и красные дороги, а меня девушка Севиль оставила в некоем подобие «лягушатника», дабы помочь закрепить лыжи и сделать первые шаги «коньковым ходом на полусогнутых ногах» (за точность перевода инструктажа не ручаюсь, но уверен, что со стороны мой первый опыт езды выглядел именно так). На удивление, я довольно быстро освоил элементарные движения и уже после пары стартов с места вполне прилично смотрелся на фоне остальных начинающих, при ближайшем рассмотрении оказавшихся группой эфиопских школьников, занявших очередь к подъемнику, чтобы комфортно и безопасно съехать вниз без использования чуждого их древней культуре снаряжения.

Барахтаться в зоне для начинающих наскучило довольно быстро, и я стал искать возможность незамеченным ускользнуть на настоящую трассу. Севиль в очередной раз увлеклась беззаботной беседой с коллегой, попутно помогая ей отгонять от подъемника настырных африканцев. Десяти секунд без присмотра мне вполне хватило, чтобы докатиться до начала серьезного склона и смешаться с пестрой толпой лыжников, весело срывающихся вниз по «синему» спуску. До сих пор не могу вспомнить, в какой момент наши дороги разошлись и я начал отсчет первых метров вниз с обрыва, помеченного на карте местности черным кружочком. Скорость росла в геометрической прогрессии, но ту часть урока, которая была посвящена торможению, я не успел пройти даже в теории. Рассекая разряженный горный воздух со скоростью падающего в пропасть «Запорожца», я пронесся мимо ошалевшего от моей отваги профи, медленно сползающего вниз нервными зигзагами, и по раллийным меркам довольно быстро стал приближаться к первому обратному повороту.

Справа у обрыва сидела стайка сноубордистов. Вид атакующего склон камикадзе завладел их вниманием, и краем глаза я увидел, что на меня заключаются пари. 10:1 на то, что я поеду прямо. А тот единственный, который восстал против коллектива, отчаянно жестикулировал, предупреждая меня о надвигающейся сосне в три обхвата. Я решил поворачивать во что бы то ни стало. По всем правилам полноприводного раллийного искусства загодя качнул лыжи вправо и после этого образцового контрсмещения направил их на аппекс поворота. Так красиво просквозить «лево 5+» веером у меня ни разу не получалось даже на боевом автомобиле! Рухнул я уже за поворотом, причем первые метров сто сказать, где проходила граница между моим физическим телом и Пиренеями, было невозможно. Исполнил показательный каскад фляков и тройных тулупов, после чего меня угораздило не по своей воле снова встать на лыжи и похожим образом преодолеть еще три «тещиных языка». Так, обрастая снегом, чудом минуя отвесные скалы и стволы вековых деревьев, я одновременно закончил свой первый в жизни спуск и временно приостановил свою горнолыжную карьеру.

... В редакции появился, заметно прихрамывая на обе ноги. Свежая ссадина поверх недельной щетины украшала неприлично загоревшую физиономию, а робкие попытки засмеяться или присесть отдавались гулкой болью по всему телу. Сослуживцы встретили загар без зависти, а очевидные следы частичной нетрудоспособности — с неподдельным состраданием. «Лыжи?» — главный редактор ничего не знал, но понял все с полувзгляда. «Лыжи», — прокашлял я в ответ и предложил сделать материал-предостережение. О том, что лыжный спорт намного опаснее автомобильного. До сих пор не пойму, зачем я полез на эту гору?! Ведь мог же спокойно развернуть стильный и безопасный Saab, снять крышу и, «отжигая фламенко» по узкой ленточке серпантина, умчаться обратно на побережье! Все-таки море летом кажется мне куда более привлекательным, чем горы зимой...

Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото
Вопрос - Ответ
В сеть!


PUMA




www.mochanov.com



  ВизАрт - веб-дизайн и консалтинг