Текст Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото Хорст Штайн
Не спеша качусь ухоженными улочками Валенсии,
наслаждаясь весной, ароматом зелени и хорошей погодой. Элегантный «глазастик»
послушно выгуливает меня по каталонским дорожкам, мирно урча 300-сильным 5-литровым
мотором. Нарушает эту идиллию лишь полное равнодушие окружающих к моей вальяжно
разбросанной по кожаному дивану персоне: вроде еду на новом Mercedes, а они
— ноль внимания! Эй, люди, присмотритесь — ведь это совершенно новый Е 500,
последнее слово автомобильной техники и вторая сверху ступень на иерархической
лестнице седанов от DaimlerChrysler!
Хорошо помню оторопь общественности в 1995-м, когда Daimler-Benz
представил публике W210 — замену «сто двадцать четвертому». Четыре круглых глаза
повергли всех в глубокий нокаут, а наиболее категорично настроенные специалисты
поспешили объявить о закате Звезды Mercedes. Но, как это часто бывает, критиковали
немцев одни, а раскошеливались другие — и эти «другие» двумя руками и собственными
кошельками проголосовали «За!». Изменения во внешности машины были одобрены
«покупательским референдумом», и вместо «заката Звезды» для немецкого концерна
началась Новая Эра. Е-класс шел нарасхват, а со временем Daimler, объединившийся
в борьбе за выживание под автомобильным Солнцем с Chrysler, тихой дизайнерской
«сапой» привел все свои модели к «круглоглазому» знаменателю. Все было хорошо
в W210. Редкие критики привычно поругивали Mercedes за слишком многофункциональный
подрулевой переключатель (жалобы, как правило, раздавались из уст тех, кто по
разным причинам не в состоянии был раскошелиться на Е-класс и поездить на нем
хотя бы неделю, чтобы привыкнуть), одинокий стеклоочиститель (опять вопрос привычки)
и все те же четыре глаза. Наиболее вдумчивые исследователи выдвигали справедливые
претензии к качеству сборки и надежности немецкого флагмана. Представители завода
не без оснований сетовали на вполне объяснимые экономические трудности, возникшие
в Германии после объединения западных земель с восточными, и настоятельно рекомендовали
не волноваться — несмотря ни на что, Mercedes, как и прежде, стараются делать
«на века». Просто сейчас, временно, у жителей Штутгарта это получается не столь
успешно, как раньше.
Мне
же еще семь лет назад показалось, что в «двести десятом» изначально была заложена
философия слишком холодного, официального и мало пригодного для личного пользования
автомобиля. При всей правильности линий и безупречности конструкторских решений
«глазастый» значительно проще было представить себе на паркинге у солидного
госучреждения, либо несущимся в составе кортежа по дороге в аэропорт или бороздящим
европейский мегаполис со светящимся плафоном «Taxi», чем на лужайке у фонтана
во время семейного пикника или дружеской вечеринки. Новая машина кардинально
изменила мои представления об Е-классе. Она заметно смягчила нрав и стала значительно
дружелюбнее по отношению к владельцу. Более того, теперь значительно проще представить
за рулем «Ешки» женщину, причем совершенно не обязательно в строгом деловом
костюме! Другими словами, с весны 2002 года E-класс стал самым большим седаном
Mercedes, рассчитанным на то, что хозяин с хозяйкой собираются сами сесть за
руль. S-класс однозначно предполагает наличие персонального водителя, а желающих
рулить — милости просим приобрести CL... Больше всего меня интересовал вопрос,
в чем же именно машина стала лучше предшественника. О том, что изменения есть,
говорил более чем подробный пресс-релиз с длинным списком технических инноваций.
В том, что они могут быть только к лучшему, не возникало никаких сомнений. И
все-таки — в чем?
Е-класс подобрел внешне. Несколько новых штрихов в дизайне, чуть
больше плавных линий в обводах — и машина стала восприниматься совсем по-другому.
Аналогичную метаморфозу с удовольствием наблюдаешь у женщины, которой посчастливилось
стать матерью. Но изменения во внешности куда менее радикальны, чем то, что
произошло с Mercedes внутри. На смену фундаментальной «готике» 90-х пришли мягкие
обводы, вычерченные по лекалам нового тысячелетия. Когда попадаешь в салон и
пробегаешь глазами по передней панели, взгляд легко бежит слева направо, ни
разу не споткнувшись о прямой угол или тяжеловесную вертикальную деталь. Семь
лет назад Е-класс стал первой машиной из Штутгарта, которая отразила глубокие
изменения в философии Mercedes. Теперь же новая «Ешка» «замкнула спираль» —
отныне в любом Mercedes (без разницы, А-класс это, С, CLK, S или SL) вы будете
чувствовать себя одинаково уютно и, не глядя на шильдики и звезды, ни на секунду
не усомнитесь, автомобилем какой марки и, самое главное, какого поколения управляете.
Видеть
новый Е-класс и ощущать себя в нем — одно удовольствие! А управлять — другое...
Причем совершенно не важно, какой из пяти моторов скрывается под капотом — 240-й,
320-й, 500-й или один из двух турбодизелей. Любой из двигателей работает неслышно,
без напряжения отменно тянет «снизу доверху» и может похвастать более чем пристойными
динамическими характеристиками. Однако приоритеты Mercedes заключаются отнюдь
не в динамике (для автомобилей концерна, гоночная команда которого не первый
год на равных сражается с Ferrari в Формуле 1, запас мощности и крутящего момента
под капотом подразумевается сам собой). Основной упор сделан на комфорт, безопасность
и возможность иметь в руках в каждой точке дистанции именно такой автомобиль,
который нужен владельцу Mercedes-Benz. С этой точки зрения Е-класс может претендовать
на обложку Книги рекордов Гиннесса! Пневмоподвеска, устанавливаемая в стандарте
на Е 500 и предлагаемая как опция на любую модификацию, мгновенно реагирует
на изменения в дорожных условиях и не только регулирует по ходу движения клиренс
автомобиля, но и в режиме реального времени, в зависимости от обстановки «под
ногами», меняет жесткость упругих элементов, подбирая оптимальную степень «собранности».
Обеспечивающая чрезвычайно эффективное и стабильное замедление
тормозная система постоянно общается с датчиками ESP и ABS, дабы избежать потерь
драгоценного времени на подготовительные рабочие процессы внутри контуров, и
придвигает тормозные колодки к тормозным дискам, как только вы сняли ногу с
педали подачи топлива. В том случае, если вы включили стеклоочистители, она
просушивает тормозные колодки незаметными водителю регулярными подтормаживаниями,
делая вывод, что стало мокро и вам понадобятся сухие тормоза! В передние сиденья
интегрирована отключаемая система активной боковой поддержки, которая мгновенно
реагирует на поворот руля в повороте и подкачивает воздух в «левое крыло» при
повороте направо и наоборот! Добавьте к этому активные системы вентиляции и
поддержания раздельного микроклимата салона, «думающий» круиз-контроль Distronic,
позволяющий без участия водителя поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля,
датчики дождя, электрогидравлическую систему экстренного торможения, спутниковую
навигацию и автоматическую систему связи с Mercedes Customer Assistance Centre
в аварийной ситуации...
Всеми перечисленными выше функциями управляет компьютер. А чем
же в таком случае управляет водитель? В зависимости от выбранной комплектации,
автомобилем за 45-90 тысяч долларов, который призван доставить своему владельцу
максимум удовольствия от езды, но при этом в любых обстоятельствах сохранить
ему жизнь, здоровье и трудоспособность — ведь только в этом случае он сможет
заработать еще столько же, чтобы спустя несколько лет приобрести машину следующего
поколения класса «Е». В скором времени немцы обещают предложить рынку 2-литровый
«kompressor», полноприводную версию 4Matic и E55 от AMG. А российский рынок
уже сейчас готов принять около тысячи автомобилей. Штутгарт пока рассчитывает
удовлетворить лишь половину этих заявок. Неплохо живем, если толкаемся в очереди
за Mercedes-Benz...
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
MERCEDES-BENZ E 500
|
Максимальная скорость, км/ч |
250
|
Разгон 0-100 км/ч, с
|
6,1
|
Расход топлива (EU), л/100 км
|
при загородном цикле
|
8,3
|
при смешанном цикле
|
11,3
|
при городском цикле
|
16,6
|
Объем топливного бака, л
|
80
|
Длина, мм
|
4818
|
Ширина, мм
|
1822
|
Высота, мм
|
1452
|
Колесная база, мм
|
2854
|
Колея передних/задних колес, мм
|
1577/1570
|
Диаметр разворота, м
|
11,4
|
Объем багажника, л
|
540
|
Масса, кг
|
снаряженная
|
1680
|
полная
|
2210
|
Размер шин
|
245/45 R 17
|