Текст Алексей Мочанов,
2 л.с. Фото Александр Ноздрин
В области футбола Япония и Корея ненадолго
объединились лишь в начале лета, предоставив лучшим мастерам кожаного мяча свои
площадки для выяснения отношений. Однако в автомобильных кругах корейцы уже
не первый год уверенно и дерзко идут по стопам автопрома Страны восходящего
солнца, тщательно копируя наиболее удачные конструкторские решения самурайских
инженеров. На мой взгляд, Hyundai преуспела в погоне за японцами куда больше
своих основных конкурентов-земляков. Новое Coupe, уверенно завоевывающее рынок
Нового Света под гордым именем Tiburon, — лучшее тому подтверждение.
Спортивные
купе — особый вид автомобильного транспорта. Это машины для свободных от семейных
обязательств, уверенных в себе и склонных к известной доле эгоизма индивиду-
умов. Может, в силу того, что далеко не каждый подходящий под вышеперечисленные
характеристики персонаж по европейскую сторону Океана готов выставлять свою
индивидуальность напоказ, автомобили этого класса в основном находят своих покупателей
в сшитых грубыми нитками федерального законодательства Соединенных Штатах Америки.
Однако и в нашей, пограничной по менталитету американцам и европейцам стране
для ладно скроенного купе с нетривиальной внешностью найдется место в гараже
молодого и благополучного представителя среднего бизнеса.
Hyundai Coupe — образец того, как должен выглядеть, как может быть
собран и как обязан ездить корейский автомобиль. Не стану судить о внешности
— все-таки это слишком субъективная оценка. А вот на эргономике салона и качестве
сборки остановлюсь особо. Внутренняя стилистика, конечно, недотягивает до высот
неподвластного времени Peugeot 406 Coupe или снятого по чьему-то злому умыслу
с производства Honda Prelude, однако задача, которую ставили перед собой корейцы,
разрабатывая интерьер, изящно решена «легким росчерком пера». Насколько качественно,
приятно на ощупь и с умом выполнена каждая деталь автомобиля, легко складываясь
в продуманную мозаику спортивной по стилю и однозначно водительской по духу
машины! Корейцам не откажешь во вкусе — приборы в стиле «техно», разумное количество
благородного алюминия и едва уловимые мелочи, так необходимые в интерьере любой
спортивной машины, выполнены безупречно и без малейшего намека на дешевый эпатаж,
которым, увы, так часто грешат «малобюджетные», но претендующие на внимание
со стороны окружающих корейские автомобили.
Великолепные
сиденья с отменной боковой поддержкой и продуманной конструкцией — как раз то,
чего ждешь от скамеек автомобиля в этом секторе рынка. Оптимальное по диаметру
и толщине обода рулевое колесо тоже обеспечит заряд положительных эмоций при
весьма активной езде. А указатель крутящего момента, пристроенный в центральной
консоли рядом с менее экзотическими приборами, просто поверг меня в шоковое
состояние — сколько быстрых и гораздо более навороченных машин пропустил через
свои жадные до агрессивных тестов руки, такого встречать нигде не приходилось!
По ходу движения, правда, легко приспосабливаешься к характеристикам мотора
и коробки передач, привычно соединяя двигатель и ведущие колеса нужной передачей
«на слух и на ощупь», но глянуть время от времени на уникальный прибор и убедиться,
что держишь довольно резвое купе на пике крутящего момента, не помешает. Мелочь,
а приятно...
В движении машина не вызвала никаких нареканий. Легко едет 200,
без ленцы крутится до 6500 мин-1. Ровный разгон, очень уверенное замедление
(глянув на диаметр тормозных дисков, понимаешь, что такие механизмы легко справятся
и с мотором помощнее!), идеальный педальный узел, позволяющий контролировать
поведение купе в повороте любой ногой на выбор, четкое рулевое управление, информативные
приводы всего, что попадается под руки и под ноги во время езды, — с такими
манерами можно рассчитывать на куда более солидное место в автомобильном обществе,
чем то, которое привычно отводится «относительно недорогим спортивным купе из
Кореи»! Собственно, американцы уже раскусили прелести корейской «зажигалки»
и легко обменивают на нее свои вечнозеленые деньги. Правда, отдают предпочтение
мотору помощнее — 170-сильному V6 объемом 2,7 литра. Такие «горячие пирожки»
тоже вот-вот появятся на наших прилавках. Дождемся — попробуем. Только бы не
обжечься!...
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
HYUNDAI COUPE
|
Двигатель |
Расположение |
спереди поперечно
|
Тип
|
бензиновый
|
Число и расположение
цилиндров
|
4, рядное
|
Клапанов на цилиндр
|
4
|
Рабочий объем, см3
|
1975
|
Степень сжатия
|
10,1:1
|
Максимальная мощность,
кВт (л.с.) при об/мин
|
100 (136)/6000
|
Максимальный момент,
Нм при об/мин
|
179/4500
|
Трансмиссия
|
механ. 5-ступ.
|
Подвеска
|
Передняя
|
незав. пружин.
МакФерсон,
со стабил. попер. уст.
|
Задняя
|
незав. пружин.,
двойные рычаги,
со стабил. попер. уст.
|
Общие данные
|
Максимальная скорость, км/ч
|
206
|
Разгон 0-100 км/ч, с
|
9,2
|
Расход топлива (EU), л/100 км
|
6,6/8,4/11,4
|
Объем топливного бака, л
|
55
|
Колесная база, мм
|
2530
|
Длина, мм
|
4395
|
Ширина, мм
|
1760
|
Высота, мм
|
1330
|
Дорожный просвет, см
|
15
|
Диаметр разворота, м
|
10,9
|
Объем багажника, л
|
420
|
Масса снаряж./полн., кг
|
1260
|
Размер шин
|
215/45 R 17
|
Цена испытанного
автомобиля в Москве, у.е.
|
24 260
|