Текст Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото Александр Кобенко

Короткий инструктаж перед насыщенным сумасшедшей ездой рабочим днем: «Эта взлетка военного аэродрома под Берлином до развала Стены была резервной посадочной полосой для космических кораблей «Буран». Сейчас здесь проходят тренинги Audi Driving Experience и испытания шинного концерна Michelin. В вашем распоряжении весь световой день, 4 лучших инструктора компании и 20 автомобилей Audi A8 в разных комплектациях. По машинам!».

Час утомительной езды автобусом от Берлинской Кольцевой автодороги на север, размещение на бывшей даче Главного Коммуниста ГДР (сейчас здесь — одна из самых уютных восточноевропейских гостиниц), фаст-фуд на бегу — и снова в автобус. Еще 15 минут езды по заброшенной территории бывшего советского авиаполка специального назначения (осыпающиеся казармы, безжизненная офицерская столовая, поросшее травой по пояс футбольное поле с остатками сетки на обшарпанном остове ворот) — и удручающий пейзаж за окном сменяется безбрежными просторами огромного аэродрома, переоборудованного — в рамках программы капиталистической конверсии — в один из самых больших автомобильных полигонов на востоке Германии.

Сегодня на этой уникальной, оборудованной по последнему слову техники площадке российским журналистам предстоит опробовать флагманский Audi A8 в экстремальных режимах. Нам уже довелось поездить на новой «восьмерке» по окрестностям Барселоны («Автомобили», Ь 10/2002). Однако пытаться реализовать весь заложенный в автомобиль потенциал, резвясь на переполненных испанских дорогах общего пользования, представлялось крайне неразумным. Тем более что еще в столице Каталонии немцы предупредили: «Здесь вы сможете просто познакомиться с нашей новой машиной, а вот чуть позже под Берлином вам предстоит узнать, на что способен большой представительский Audi и, возможно, даже сравнить его поведение в экстремальных режимах с основными конкурентами — Mercedes S-класса и BMW 7 серии». Оговоримся сразу — несмотря на то, что организаторы действительно привезли на полигон прокатные машины из Штуттгарта и Мюнхена, полноценного сравнительного теста у нас не получилось. Однако нам удалось попробовать каждый из трех «членовозов» на стандартной переставке и на упражнении, имитирующем экстренное торможение с одновременным объездом внезапно возникшего препятствия.

Mercedes S 500 и BMW 745 с активизированной системой стабилизации курсовой устойчивости ожидаемо надежно вели себя во время упражнений и столь же ожидаемо демонстрировали «фамильные» черты «марочного характера». S-класс — довольно вальяжный автомобиль, не провоцирующий водителя ни на какие активные ездовые эксперименты, несмотря на убедительную динамику разгона и столь же убедительные способности в торможении. На 16-дюймовых колесах Mercedes изрядно раскачивает в связке поворотов и, скорее всего, пассажир заднего сиденья, почувствовав первые приступы морской болезни, негромким голосом даст водителю команду двигаться поспокойнее, не доводя ситуацию до критической. «Новый Баварец» очень уверенно чувствует себя при скоростном маневрировании только при условии, что электронный ассистент не отключен в результате манипуляций с «ай-драйвом» и водитель отдает себе отчет в том, что эта многотонная конструкция требует к себе предельно внимательного и аккуратного отношения. Если же шофер решился на смелый эксперимент с отключенной DSC, то без максимальной концентрации и предельной четкости действий этот опыт может легко закончиться путешествием на обочину в неуправляемом скольжении. Расслабился на миг или опоздал с коррекцией на долю секунды — и «семерка» срывается в глубокий занос, остановить который даже хорошо подготовленному «рулевому» крайне проблематично.

А8 в этой ситуации чувствует себя просто как рыба в воде. Полный привод является не только «ездовым коньком» большой представительской машины от Audi, но и козырной картой на рынках продаж стран с суровыми климатическими условиями. В отличие от монопривода, крутящий момент, поделенный на четыре ведущих колеса, позволяет шинам значительно дольше оставаться в границах сцепления. И если не задаваться целью побить рекорд скорости на переставке (здесь, скорее всего, с небольшим преимуществом победу будет праздновать электроника от BMW), а попеременно на каждом из трех автомобилей выполнить упражнение на разумных 100-110 км/ч, Audi однозначно потребует от не очень опытного водителя значительно меньшей концентрации во время маневра для достижения желаемого результата. Вообще, езда «в пределе» на «Ингольштадтском экспрессе» — это праздник души, измученной и утомленной ПДД. Один из немногих автомобилей такого класса, в котором не хочется вылезать из-за руля. Вот бы немцы решились на большое представительское купе! Ведь BMW обещает показать в следующем году новую шестую серию... Будем с нетерпением ждать возможности провести реальный сравнительный тест в отечественных «дорожно-экономических» условиях, особенно с учетом скорого появления на российском рынке полноприводной версии Mercedes S 4Мatic. Безусловно, все три машины пользуются в наших широтах непререкаемым авторитетом и заслуженным повышенным спросом у обеспеченной части населения. Тем интереснее будет свести «Трех Китов» современного европейского автомобилестроения на одной площадке! Увертюра состоялась. Зрительный зал замер в ожидании оперы. Занавес!

Audi A8 не боится гвоздей на дорогах! За дополнительную плату (a 2500 за комплект) новая «восьмерка» комплектуется колесами с системой PAX от Michelin. Шина монтируется на специальные диски с нестандартной конструкцией обода. При потере давления покрышку фиксирует специальный бандаж, закрепленный на наружном диаметре диска, а от соскакивания с обода она застрахована более прочной посадкой (в результате монтаж существенно усложняется). Весит такая конструкция 32 кг — на 20 килограммов больше стандартного 18-дюймового колеса «в сборе». Удовольствие не из дешевых, но даже при полной потере давления автомобиль остается под полным контролем, а при включенной системе ESP не очень опытный водитель может вообще не почувствовать прокола и только по сигналу на дисплее узнать о том, что нужно притормозить у ближайшего шиномонтажа! Правда, для работы с этой конструкцией сервис должен иметь специальное оборудование, что на сегодняшний день делает невозможным использование Michelin PAX в российских условиях. А жаль!