Интервью Алексей Мочанов. Фото Александр Ноздрин

2001 год, ралли «Сочи». Мы с Кобенко готовимся выступить «нулями» на финальной гонке чемпионата России и тщательно составляем стенограмму самого сложного и красивого СУ гонки — 15-километрового Солох-Аула. Поднявшись вверх по перевалу останавливаемся, чтобы перевести дух перед обратной дорогой. Наш яркий Ford Focus WRSC обступают местные мальчишки: «Это что, снова ралли, как в том году?» — «Да». — «А Успенский едет?» — «Едет». — «Ух ты, круто! Во сколько гонка? Надо мамке сказать, чтобы разбудила — он тут всегда дубасит, как последний раз в жизни!..»

Успенского-гонщика знает вся страна. Точнее, если россиянин хоть что-нибудь слышал об отечественном автоспорте, то чаще всего первый настоящий гоночный персонаж, который приходит болельщику на ум, именно он. Родина оценила заслуги своего 13-кратного чемпиона, присвоив ему в конце весны звание заслуженного мастера спорта России. Однако поводом для нашей встречи послужило не это, а активная и успешная работа Успенского-функционера на посту председателя комитета ралли РАФ и недавнее назначение на ответственную и хлопотную должность вице-президента национальной автомобильной федерации.

— Сергей Вадимович, прокомментируйте, пожалуйста, последние события вокруг конфликта между РАФ, ФАСТР и Госкомспортом.

— Не уверен, что есть смысл говорить о сложившейся ситуации как о конфликте. Есть вопрос легитимности полномочий автоспортивной власти, который в ближайшее время будет решен правительством России в рабочем порядке. На сегодняшний день весь автомобильный спорт нашей страны — это вотчина Российской Автомобильной Федерации, РАФ. Глобальная спортивная власть и ответственность принадлежат ведомству Вячеслава Фетисова и сейчас этот известный и уважаемый в спорте человек пытается разобраться, что за хозяйство досталось ему в наследство от предшественников. Поскольку автомобильный спорт не является олимпийским, да и вообще, к сожалению, пока не входит в число приоритетных для государства видов, Вячеслав Александрович по объективным причинам не в состоянии сразу четко определиться, кто есть кто на автомобильном направлении — слишком много здесь нового и непонятного человеку со стороны. И тут в его приемной всплывает амбициозный и теоретически подкованный представитель некой лично-общественной организации и услужливо предлагает помощь, выдавая чужое и желательное за свое и действительное. Естественно, Госкомспорт обрадовался: в его орбите появилась говорящая голова, у которой на все готов политически грамотный ответ! А в том, что представляющий интересы не имеющей ничего общего ни с автомобильным спортом, ни с туризмом организации ФАСТР (Федерация Автомобильного Спорта и Туризма России) Игорь Васильевич Ермилин, умеет говорить убедительно, никто из тех, кто хоть раз с ним общался, ни секунды не сомневается.

— Как Вам видится дальнейшее развитие ситуации?

— Все решится совсем скоро, и я надеюсь, что в автомобильный спорт вернутся спокойствие и возможность продуктивно работать, не отвлекаясь на бюрократическую волокиту. Так получилось, что мы не были готовы к какой-то серьезной закулисной игре, дворцовым переворотам и интригам. Пока Российская Автомобильная Федерация планомерно занималась организацией и проведением соревнований, по ту сторону «дороги» люди втихаря шлифовали план захвата автоспортивной власти, ждали удобного момента. Забавно, но ими было принято решение давить на председателя ГКС Фетисова и в итоге попытаться ввести его в заблуждение. Попытались, ввели — и сейчас все заинтересованные стороны ждут результатов разбирательства.

«В СПОРТЕ И В БИЗНЕСЕ Я АБСОЛЮТНО СОСТОЯВШИ.СЯ ЧЕЛОВЕК. ТЕПЕРЬ ПРИШЛО ВРЕМЯ ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И СОЗДАТЬ УСЛОВИЯ ДЛЯ ТЕХ, КЕМ РОССИЯ СМОЖЕТ ГОРДИТЬСЯ ЗАВТРА»

— РАФ бездействует или пытается как-то повлиять на решение правительства?

— РАФ наконец-то зашевелилась в этом бюрократическом направлении — гром грянул, пришла пора мужикам креститься. Федерация, не отказываясь от своих обязательств перед спортсменами, связанных с проведением гонок, встала на защиту своих законных прав и интересов, которые удивительным образом совпадают с правами и интересами российских автогонщиков, руководителей команд, инвесторов и большого круга самых разных и противоречивых персонажей, так или иначе живущих в автоспорте или возле него. В ближайшее время Госкомспорт примет решение об аккредитации единственной автомобильной федерации, и я ни секунды не сомневаюсь, что это будет РАФ. Потому что это живые традиции, быстрые спортсмены, действующие организаторы, принципиальные судьи, интересные и, главное, традиционно представительные гонки национальных чемпионатов и Кубков, по результатам которых Россия получает действительно быстрых и достойных своего звания и статуса чемпионов.

— Довольно идиллическая картина. Так ли все хорошо на самом деле?

— До идиллии нам далеко, но на сегодняшний день единственно заслуженная и проверенная временем автомобильная федерация в стране — это РАФ. Никто не отрицает необходимости вдумчивой кадровой работы внутри федерации. Мы все с нетерпением ждем появления на ответственных должностях новых, уважаемых и прогрессивных людей, способных приносить пользу, жить для и ради, а не за счет спорта и воплощать в жизнь самые смелые бизнес-планы, без которых мы так и не уйдем от того серого наследия, которое осталось нам «от прошлого тысячелетия». Но как бы то ни было, факт остается фактом: по лицензиям РАФ выступают все без исключения российские гонщики за рубежом — как перспективная молодежь, так и зрелые, опытные спортсмены и экипажи. По регламентирующим документам РАФ, приведенным в соответствие международным требованиям, проводятся внутренние российские чемпионаты. Наши гонки и турниры выявляют самых быстрых людей в стране, и ни один реальный претендент на звание «Быстрый» не может обойти очные встречи с лучшими гонщиками РАФ, среди которых что ни имя, то Спортсмен с большой буквы. Грязин, Жигунов, Васин, Щукин, Лотко, Алясов, Трутнев, Школьный, Никоненко, Чагин, Кабиров, Алёшин, Русинов, Кессельман, Васильев, Ухов, Хроль, Ракитянский, Шаймиев, Минниханов, Резниченко, Байбородов. Список можно продолжать долго. Главное, что мы занимаемся со всеми этими Персонами одним спортом и чувствуем поддержку своей работы этими людьми.

«НИКОГДА НЕ ПОНИМАЛ ПОДХОДА «ТИШЕ ЕДЕШЬ — ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ». ПРОВЕРЕНО НА СОБСТВЕННОМ ОПЫТЕ: ТИШЕ ЕДЕШЬ — ПРОИГРАЕШЬ!»

— Но вы не только пилот. Вы совмещаете должности вице-президента федерации и главы раллийного комитета РАФ. Времени на все хватает?

— Сказать, что его катастрофически не хватает — не сказать ничего. В ралли проще: опоздал на контроль времени — есть шанс отыграться на трассе. Увы, жизнь сложнее ралли, хотя с этим видом спорта у нее много общего. Если бы сферой моей деятельности был только спорт, чувствовал бы себя как в отпуске. А сейчас, кроме работы в федерации и комитете, приходится руководить собственным бизнесом, который ежедневно требует большого внимания и нервов. Кроме того, я возглавляю Ассоциацию автомобильных дилеров России, здесь тоже работа ответственная и трудоемкая. Везде приходится по крупицам собирать команду единомышленников и двигаться вперед. Где-то это получается лучше, где-то медленнее. Но я никогда не понимал философии «Тише едешь — дальше будешь». Проверенно на собственном опыте: тише едешь — проиграешь!

— Какие планы по работе в федерации являются первоочередными?

— России нужна, жизненно необходима государственная программа поддержки молодых перспективных пилотов. Нужны Законы, позволяющие заинтересованным лицам и успешным компаниям безбоязненно инвестировать средства в автомобильный спорт. Нужна сборная страны, в которую войдут по-настоящему быстрые и достойные, чтобы представлять интересы нашей державы за рубежом, на соревнованиях самого высокого международного уровня. И Федерация будет привлекать небюджетные средства для финансирования сборной. Будет работать с законодателями по продвижению тех законопроектов, которые позволят вывести наш автоспорт на качественно новый уровень, а также помогут продвинуться действительно достойным людям, чем бы они ни занимались в автоспортивном хозяйстве: ездой, организацией гонок, судейством. Спорт должен стать бизнесом для всех нас и праздником для гонщиков и болельщиков. Автоспорт должен наконец обратить на себя внимание телевидения и других СМИ, которые сейчас предпочитают заниматься освещением тенниса, футбола, керлинга и фигурного катания. Если это пойдет на пользу спорту, в котором я прожил не один десяток счастливых и быстрых лет, — не задумываясь сменю гоночное сиденье на кресло функционера, потому что во главе процесса российскому автоспорту как воздух нужны компетентные, грамотные и успешные люди, подтвердившие свои руководящие спортивные амбиции как в гонках, так и в бизнесе. Слава Богу, я в этом плане абсолютно состоявшийся человек и просто на жизнь, развлечения, рыбалку и путешествия в хорошей компании уже давно сам себе заработал. Гонки всегда были для меня дорогим и любимым увлечением, требовавшим профессионального подхода, но не приносившим никакой финансовой прибыли. Так и осталось. Равно как всегда остается возможность выехать погоняться в Прибалтику или Европу в свое удовольствие. Прыгнем с Сафонием в машину и промчим с педалью в пол от старта до финиша без оглядки на турнирный расклад, как всегда ездили. А в России пришло время взять на себя ответственность и начать создавать условия для тех, кто идет следом за нами, кто будет гордостью страны завтра. И в этом процессе мой опыт гонщика, бизнесмена и функционера, уверен, может и должен быть востребован! Все, что мне нужно, — это доверие. И немного времени на сон...