|
|
|
Журналистика
БАНЗАЙ
SUBARU IMPREZA - пришелиця з паралельного виміру
SUBARU (яп.) - ПЛЕЯДИ. Розсіяне зоряне скупчення в сузір'ї Тельця. Найяскравіша зірка - Альціона, третій зоряний розмір. У давньогрецькій міфології Плеяди - сім дочок Атланта, яких Зевс перетворив на зірки, щоб захистити від зазіхань з боку Оріона.
За 26 тисяч безумовно американських одиниць можна купити безліч корисних і просто необхідних у побуті госптоварів. Обзавестися двокімнатним житлом практично в центрі української столиці або витратити все до копійки на яскраву й довгу відпустку далеко від епіцентру пост-радянської економічної кризи. Скористатися принагідною можливістю для відкриття клопітного сімейного бізнесу чи віддати комусь у борг і цілком ка-лорійно харчуватися на проценти тричі на день, скуповуючи свіжу зелень і свинячу вирізку на найближчому ринку. Подарувати коханій жінці шубу до п'ят і "Східний альбом" Філі Пугачева або прилаштувати дитину в приватний коледж з англійським ухилом та у-шу по понеділках. Врешті-решт, збудувати монументальну дачу на шести сотках, а на решту грошей наглянути собі дизельний Opel-десятилітку й насолоджуватися плинним існуванням у колі таких же благополучних і правильних обивателів...
А якщо схотілося все без останку витратити на купівлю нової машини, мрії важкого дитинства? Нема проблем! Хоча, одна все-таки є - як з різноманіття запропонованих автомобілів вибрати той єдиний, що потрібен саме Вам?! Голова ходить ходором - надто грандіозне завдання й велика відповідальність. А помилитися простіше простого, адже в цьому ціновому секторі ринку з вдалими і добре збалансованими легковими моделями присутні практично всі виробники "народних автомобілів" -VW, Opel, Ford, FIAT, Rover, "Три Французьких Мушкетери" і "Дев'ять Японських Ніндзя". Причому, вся ця розкіш сяє багатою комплектацією, вабить широким вибором додаткового обладнання і спокушає ретельно продуманою ергономікою, покликаною оточити власника затишком І комфортом на час усього терміну експлуатації.
Як правило, за 26 тисяч у. о. Вам запропонують машину-однокласницю VW Golf IV "з повним фаршем". Стільки ж "важить" автомобіль класу VW Passat з дволітровим атмосферним двигуном потужністю близько 140 к. с. (або швидшим "турбо" зі скромнішим об'ємом), моноприводною трансмісією, легкосплавними 15-дюймовими дисками, ABS, air-bag, м'яким велюровим салоном, електропакетом, стереомагнітолою і повною "бородою" приємних на дотик малозрозумілих кнопочок. Погодьтеся, є з чого вибирати! Атепер уявіть, що за ті ж гроші Вам запропонували сплав передових інженерних технологій корпорації Fuji Heavy Industries у красивій упаковці з недорогої японської малолітражки, облагородженої ззовні стилістичними елементами оперення класу Gran Turismo, всередині - рульовим колесом Момо і спортивними кріслами Recaro. Subaru, овіяну славою найкращого виробника машин для чемпіонату світу з авторалі 1995-1997 років.
На відміну від простої, "как угол дома" базової Subaru Impreza 1,6 GL, SUBARU IMPREZA GT 4WD TURBO оснащується поздовжньо розташованим 211-сильним опо-зитним двигуном з турбонаддувом високого (1,2 бар) тиску і повноприводною трансмісією з міжосьовим диференціалом підвищеного тертя, обладнаним віскомуфтою. Задній міжколісний диференціал теж блокується за допомогою віскомуфти, передній - "вільний", тобто позбавлений блокування. У штатних режимах 290 Нм крутного моменту двигуна розподіляються між осями у співвідношенні 50/50. Для керування машиною в цьому випадку досить "передньоприводних" навиків. У разі пробуксування коліс передньої осі момент плавно перерозподіляється через центральний диференціал на задні, змінюючи співвідношення на їх користь і вимагаючи від водія тим більше "класичних" прийомів водіння, чим більше "ньютонів на метр" пішло назад.
|
Стихія Subaru Impreza GT - вільний політ в горизонтальній площині.
|
|
Завдяки вибраній компоновці інженерам Subaru вдалося збудувати дуже вдалий і яскравий з точки зору техніки автомобіль з оптимальним розваженням по осях, низьким центром ваги й добре збалансованою трансмісією. Крім того, "поздовжнє" застосування компактного опозитника дозволило використати в передньому приводі довгі симетричні півосі, що у свою чергу дало можливість збільшити хід передньої підвіски. Малі габарити двигуна зумовлюють невеликий передній звис, що позитивно впливає на геометричну прохідність. Видатні характеристики двигуна забезпечують машині високу питому потужність( 105,5 к. с. на літр робочого об'єму) і заздрісну енергоозброєність (6,4кг на 1 к. с).
Темперамент машини не може не вразити навіть переконаного флегматика, який розглядає світ через призму здорового глузду і легко пояснюваного цинізму. 0-100 км/год за 6,4 с, першу тисячу метрів за 27 с, 80-120 км/год на пятій передачі за 14,5 с, максимальна швидкість - 231 км/год. Під стать і гальмівні можливості потужних вентильованих дискових гальм: дистанція гальмування з 80 км/год до повної зупинки - всього 28 метрів з уповільненням -9,9 м/с2. Досить відпустити стрілку тахометра за оцінку "2900" - і турбіна, що прокинулася від холостого обертання, нагнітає щільні шари атмосфери в інтеркулер, звідки вони, змішавшись у впускному колекторі з молекулами Аі-95, потрапляють у розпечені домни камер згоряння. Там, вибухнувши й подолавши опір розігрітих до 150 градусів поршнів, вони блискавично заганяють колінвал у сім тисяч обертів, вимагаючи миттєво змінити передаточне число в трансмісії, щоб знову атакувати простір і час послідовно на другій, третій, четвертій і п'ятій передачах.
Як тільки до Вас повертаються зір, мова, слух і здатність усвідомлено сприймати навколишню дійсність, Ви виявляєте на оцифрованій до 260 км/год білій шкалі спідометра інформацію про те, що швидкість підібралася до оцінки "240" (реально це близько двохсот двадцяти з урахуванням навмисно закладеної в показання погрішності). Після чого намагаєтеся з нового для себе виміру глянути на паралельно існуючий світ Правил дорожнього руху, у якому залишилися спотворені звуком настроєного вихлопу обличчя інспекторів ДАІ та однокласники VW Passat з електропакетами й м'якими велюровими салонами, що розчинилися в ламінарному мареві.
Швидкість п'янить. Динаміка заворожує. Перевіривши Вас "на хребет" кількома шаленими розгонами і гальмуваннями, "покрутивши стегнами" у ходових серпантинах і переконавшись, що Ви гідні бути за її кермом, Impreza віддається Вам, як фатальна жінка: вся без останку і на віки вічні. Вона стає слухняна й віддана, чарівна й таємнича, агресивна й вибаглива, як давньогрецька богиня, яка волею власної примхи спустилася до простого смертного, що відважився зійти на заповідний Олімп. Торкнися теплого обода керма або шорстку педаль акселератора - і по ідеально збудованому тілу Subaru пробігає хвиля нетерпіння й бажання. Бажання злетіти в простір і полинути у незвідану глибочінь горизонту, залишившись удвох. Ви й Вона. Людина і скорена нею велична Машина. Вперед, подалі від людей, що живуть за осоружними правилами, та їх практичних господарських автомобілів! Не візьму на себе сміливості оцінювати параметри керованості Impreza GT. Зважитися на це г значить поставити себе на один рівень з кращими пілотами світового ралійного чемпіонату. Зазначу тільки, що нормально підготовлений водій із щоденною практикою і багаторічним стажем навряд чи здатний реалізувати на дорозі навіть половину закладеного в цю Subaru потенціалу. До того ж, що й цієї доступної половини скоріше за все буде забагато для людини без спеціальної гоночної освіти. Не вірте пліткам про те, що цей автомобіль практично неможливо запустити в занос, а за трасу він тримається, яктрамвай за рейки - це неправда! Суть ралійной ідеології, в дусі якої зроблена Impreza GT, - проходження повороту в попереджальному керованому заносі всіх чотирьох коліс на піку крутного моменту двигуна. Навчитися так їздити - значить перейти на випускний курс академії водіння. Щоб потім, потрапивши в міський потік, їхати як всі, з останніх сил стримуючи передстартовий свербіж і турбоагресію, що піднімається з надр свідомості. Зможете? Тоді благослави Вас Боже...
Сісти за кермо Subaru Impreza GT, ненадовго залишитися з нею наодинці й керувати нею - це дивовижне й ні з чим не зрівнянне відчуття! А от стати її власником, усвідомлено спинитися саме на цій машині, пов'язавши з нею свою долю на десятки тисяч кілометрів і банальні щоденні переміщення у звичному, міщанському вимірі - зовсім інша річ. Завдяки щасливому випадку, мені пощастило провести з нею кілька непростих місяців, "закрутивши" лічильник пройденого кілометражу за магічну позначку "13 000 км". День у день я мотався на Subaru у робочих питаннях і особистих справах, раз на тиждень викроюючи час для виїзду на вподобану нами ґрунтову доріжку, щоб, залишивши там за півгодини 20 літрів бензину і добовий запас нервових клітин, дати машині те, без чого вона не може існувати - ілюзію вільного польоту в горизонтальній площині. Імітацію звичного для Subaru ралійного середовища, в якому граються її старші й куди везучіші сестри Impreza WRX і WRC.
Тепер у моїй фізіологічній оболонці живе дві абсолютно протилежні людини. Типовий випадок роздвоєння особистості, викликаний контактом з представником неземної цивілізації. Перший, родом з правої півкулі - салтиковський "Премудрий піскар". Типовий обиватель, бездушний практик, який цинічно дбає виключно про матеріальний добробут і власну вигоду. Другий, "лівий" - Бродяга з лірики ДДТ. Безнадійний з клінічної точки зору романтик, який живе почуттями, а не розумом, приречений на повне нерозуміння з боку свого правильного й розсудливого візаві та оточуючих його однодумців. Послухаємо, що скаже про Subaru Impreza GT кожен з них. "Правий": "Impreza GT? Це недорога азіатська бляшанка, яку напхом напхали досконалою технікою, красиво пофарбували й поставили на великі колеса, заправивши за непрактичну й непотрібну в господарстві повноприводну турбо-запальничку ціну, порівнювану з ціною добротного й правильного європейського автомобіля. Яка користь від суперчутливого мотора й чудових з точки зору автоспорту характеристик керованості, якщо мені треба спокійно їздити кожного божого дня, заробляючи собі на хліб насущний і вискакуючи з друзями на природу півтора десятка разів на рік? Про ергономіку салону для нормальної людини тут, мабуть, думали наприкінці кварталу: де затишок і комфорт, вартий вкладених грошей? Що за матеріали використано в оформленні інтер'єру? Чому так жалібно поскрипують пластикові панелі? Чому немає підсвітки "бардачка"? З чиєї милості я, щораз торкаючись педалі газу, маю вислуховувати реактивний свист турбіни і терпіти жорстку настройку підвіски, наче їду не міською вулицею, а ралійною спецділянкою? А задні пасажири цього нібито седана взагалі не мають жодних зручностей, окрім пасів безпеки. Навіть попільницю для них не приладнали! Ні, іноді швидко їздити, звичайно, приємно. Але я не збираюся "вжи-кати" за шість секунд до сотні щоразу, рушаючи з місця. Або носитися нашими дорогами зі швидкістю 200 км/год. І взагалі, ця надзвукова повноприводна "ракета" мені не по кишені: витрата від 13 до 18 л на 100 км пробігу, за комплект коліс треба віддати майже тищу доларів, продавці смугастих паличок обпишуть талон за дві години й відправлять у довічне заслання пасажиром на маршрутні громадські галери. Якщо вже й брати щось "атомне", то трилітровий "третій бі-мер" - шедевр дизайну! А ця простушка на такий темперамент взагалі не має морального права -породою не вийшла!"
|
Будуть й інші машини в житті. Кращі, гірші... Але такої - вже ніколи...
|
|
"Лівий": "Складно говориш. Правильно. Для таких як ти Impreza - страшніша від чуми, адже її зроблено не за вашими Правилами. І не для вас. її мотор настроєний, як церковний орган - слухаєш і сповідаєшся! А якщо ти здатен розрізняти ще якісь звуки, коли лунає музика шести тисяч обертів, залиш цю машину й вийди. Не брудни її. Не ображай своєю присутністю! Коли керуєш нею, пролітаючи щосекунди півсотні метрів, у ковшоподібних Recaro має перебувати тільки фізична оболонка, яка виконує команди розуму, що летить далеко попереду машини й надсилає мозку інформацію про стан траси та можливу поведінку в кожній точці дистанції. Якщо в цей час ти здатен відволікатися на пластмасовий шурхіт, перший же віраж стане для вас із нею останнім. Комфорт у Subaru - як у ковбойському сідлі. Якщо ти народився для верхової їзди -іншого тобі й за так не треба! Для задніх пасажирів зручності - у дворі, їм навряд чи знадобиться попільниця - скоріше, гігієнічні пакети. А що стосується витрати, то в Porsche і Ferrari вона ще вища, а різниця в динаміці - ледь-ледь! Плюс з їхніми підвісками на наших дорогах взагалі нема чого робити, а для "олюдненої" ралійної Impreza GT "совок" - рай земний порівняно з путівцями Кенії, Австралії та Нової Зеландії. Кліренс - 150 мм, усього на сантиметр менший, ніж у ГАЗ-24. Ходова - вічна. І гума Bridgestone Potenza 205/50 R16 на ній живе довше, ніж на "моноприводі". До того ж, їздити можна трохи швидше й безпечніше, якщо Бог нагородив умінням вчитися й аналізувати помилки... Серед інспекторів ДАІ більшість чоловіків непогано розуміються, що до чого й "карають", тільки якщо Impreza рухається не в паралельному ПДР вимірі, а в перпендикулярному. А що стосується породи, то зазирни в очі будь-кому, хто прожив з цією примхливою дамою хоча б кілька тисяч спільних кілометрів. Вона для нашого водія, як Фудзіяма для японського альпініста. Будуть й інші вершини в житті, але такої- вже ніколи..." Ось такі монологи. Додам лише, що на частку Impreza GT припадає в кращому разі 10% продажів від загальної кількості реалізованих у СНД Subaru. Основна маса -Legacy, Legacy Outback, "просто" Impreza, Forester i Justy. А ця неординарна колісниця покликана продемонструвати споживачеві величезний потенціал генофонду марки, стати "обличчям з обкладинки", дивлячись на яке у людини виникне бажання "зазирнути всередину журналу і прочитати його від початку й до кінця". Від Vivio до SVX. І вибрати серед таких різних Subaru ту, з якої почнеться нове й загадкове кочове повноприводне життя.
А наостанок все ж спробуйте проаналізувати сказане й вирішити для себе, чи готові Ви, маючи 26 тисяч доларів США, витратити їх на купівлю ТАКОЇ машини? Зважте все ретельно і багато разів. Проведіть аналогію з одруженням на топ-мо-делі або жінці, яка явно не з Вашого виміру. Подумайте про те, що коли перша, най-палкіша любов піддається випробуванням буднями, у неї надто мало шансів тривати довіку. І, нарешті, прийміть правильне рішення: або Ви з Impreza GT, або Ваше ведійське місце в покірній і куди спокійнішій та "правильній" машині. "Так"? Чи "Ні"? Не помиліться з вибором! Тому що, зробивши помилку, Ви шкодуватимете про неї все життя, що залишилося...
Олексій МОЧАНОВ
Фото Олександра МОРДЕРЕРА
Випробування проведено в рамках спільного проекту
телевізійної програми
"Парк Автомобільного Періоду" студії "1+1"
та офіційного дилера Subaru концерну "Укрпромінвест".
|
|
|
