ЖурналистикаИнтервьюВесь мир моторов"Нюрнбургринг"
Автомобили
Алексей Мочанов

Мои статьи в "Журналистике"

Рекомендую начать с лучшего:

Момент истины

Полет над гнездом кукушки

Комплекс полноценности

Восхождение

Горы приняли нас

Минус 71,2 по цельсию

Всадник без головы

Звезды и кольца

Impreza-холодное автомобильное оружие

Speedster.Дотронься до неба рукой!

AMG Наконечник Серебреной Стрелы

Сбылась мечта идиота...

Бык в натуре

Z4 Мало не покажется!

24 часа Дождя...

Култхард: "Второй-это первый из проигравших..."


Журналистика
на белом фоне      

325iX. Быстро. Много. Везде.

Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото Александра Ноздрина

Вы обратили внимание, какой «полноприводный» номер у нас получился? Audi A4 quattro, Subaru Legacy 4WD, Acura MDX, Hyundai Terracan, Mercedes ML, BMW X5! Ох и наездились мы во время тестов, ох и накуролесили! А перед самой сдачей номера российское представительство BMW предложило нам «на пробу» горячий универсал «третьей» серии — 325iX с полным автомобильным «фаршем».

Трудно отказаться от удовольствия провести несколько дней за рулем такой машины. Не питая особой любви к «злым Баварцам» (ох уж этот имидж «боевой машины вымогателя»!), всегда готов был признать, что «тройка» — один из самых гармоничных и совершенных автомобилей конца ХХ века. А сейчас, когда большинство «гоблинов» наконец-то сменили бордовые пиджаки на серые робы, а перекошенные от бандитской жизни «бимеры» — на узкие лавки милицейских «воронков», отменная техника «Баварского Моторного Завода» стала пользоваться заслуженной популярностью среди достойных представителей российского среднего класса. За рулем «трешек» все чаще встречаешь благополучных отечественных бизнесменов (нередко — вуменов!), спешащих после работы вывезти молодую семью за город, на природу. Имидж универсала мне очень импонирует — я влюбился в эти «рюкзаки за плечами» еще с тех времен, когда вихрем добирался до черноморского побережья на Volvo 850R estate или Audi RS4. Просвещенная Европа уже давно смекнула, что слова wagon, estate, break, aerodeck или touring являются синонимами активного образа жизни, а в безграничных недрах «универсальных» кузовов все реже находится место для паллеты кирпичей или мешков с картошкой и все чаще — для горных лыж, палатки с парой спальников, детской коляски, санок и большой лохматой собаки, любимицы всей семьи.

Посмотрите на эту «трешку» в профиль — в ней нет ни капли тяжеловесности, ни намека на «грузопассажирское нутро». Глядя на поджарый и амбициозный кузов, хочется достать с балкона пыльный велосипед, обзвонить друзей-товарищей и податься на природу, подальше от проторенных асфальтовых дорог, поближе к воде и ароматной горной зелени. Мангал, кастрюля с мясом, связка березовых дровишек, упаковка углей, две пары раскладных стульев и большой зонтик — все это без труда разместится в багажнике, объем которого можно варьировать между 435 и 1345 дм3. Внутри вас встречает «полный баварский фарш»: вряд ли можно обозначить опцию, о наличии которой не позаботились бы склонные к функциональной роскоши немцы. Про сервоприводы и подогревы-вентиляцию, климат-контроль и кнопочное управления всем, что чаще управляется банальными рычажками, даже говорить не приходится. Готов предположить, что красный кожаный салон — это на любителя. А вот сиденья, исключительно плотно облегающие тело, придутся по душе даже раллисту-профи, не говоря уже про адептов городских «низких стартов».

Из недостатков отмечу два. К сожалению, «тройка» никогда не относилась к числу просторных автомобилей. Даже с кузовом «универсал». Вот и сейчас при росте 191 см удобно и правильно разместиться за рулем мне так и не удалось. Конечно, компромисс был найден, но «сделка с оптимальной посадкой» была заключена явно против моей воли. А после нашего Гулливера-фотографа Сашки Ноздрина (пожалуй, самого искреннего поклонника BMW в редакции) водительское кресло по позе и форме больше напоминало гинекологическое — столь замысловатые настройки пришлось использовать человеку с ростом под два метра, чтобы и дорогу видеть, и доставать до всех органов управления. К счастью, не все потенциальные владельцы «бэхи» являются акселератами-переростками. А за спиной водителя до «метр восемьдесят пять» можно даже рассчитывать сесть не в позе лотоса. Многофункциональный руль показался перегруженным кнопками. Сама по себе идея как можно реже снимать руки с рулевого колеса для управления дополнительными функциями во время движения (работа с магнитолой, телефоном, круиз-контролем, etc.) принимается безоговорочно. Но алгоритм работы с кнопками и функциями, а также расположение этих кнопок на пухлых спицах, на мой взгляд, оставляют желать лучшего. Уверен, что в ближайший год-полтора баварцы соберут «журналистское ворчание» по этому поводу «в кучу» и несколько модернизируют «баранку». Это как раз тот случай, когда лучшее отнюдь не является врагом хорошего, что бы ни говорили наши мудрые жизненные поговорки.

Езда на BMW — всегда в удовольствие. Редкий случай, когда рекламное слово не расходится с реальным делом! Какую удивительную песню поет рядная баварская шестерка! Мягкое, вкрадчивое урчание «на низах» сменяется внушительным рыком шести тысяч оборотов, после чего автомат мгновенно сменяет передачу, а песня — тональность. Честное слово, на длинных прямых «под полный газ» и в хитросплетенье поворотов загородного шоссе я без тени жалости отключал великолепную стереосистему, предпочитая ей симфонию одного из лучших в мире автомобильных двигателей! Полный привод на BMW — редкость. Инженеры логично решили не гнаться за идеальной управляемостью (кто ею может похвалиться?), а просто немного нейтрализовать избыточную поворачиваемость «под газом» на скользком покрытии, отправив 35% тяги на передние колеса. Жаль, что с продольным двигателем не состыковали отменный, с точки зрения распределения момента по осям, Torsen. Однако понятно, что разработчики не хотели лишать машину фамильной черты марки — все-таки, садясь за руль BMW, водитель настраивается на управление классическим заднеприводным автомобилем. А помощь «передка» в первую очередь оценит тот, кто поехал на этом универсале в горы и обнаружил под колесами асфальт под снежным покрывалом. В такой ситуации полный привод везет там, где два колеса просто беспомощно буксуют.

0-100 км/ч за 8,7 секунды, 228 км/ч «максималки», объемный «фургон по желанию» за спиной и немецкое качество, помноженное на опыт участия в F1 и европейских кузовных сериях, — тот набор, за который не жалко платить честно заработанные деньги. Попробовав в деле практически всю модельную гамму BMW, исключая разве что новейшую «семерку», готов признаться — если у меня когда-нибудь и появится «баварец», то обязательно такой: полноприводный универсал третьей серии. Ведь ездить я люблю быстро. Брать с собой в горы много. И, невзирая на погоду, доезжать своим ходом везде.

Технические характеристики
BMW 325iX Touring
(данные производителя)
Двигатель
R6 2494 24V

Максимальная мощность, л.с. при мин -1

192/6000

Максимальный крутящий момент, Нм при мин-1

245/3500

Тип привода

Полный

Максимальная скорость, км/ч

228

Время разгона 0-100 км/ч, с

8,7

Снаряженная/полная масса, кг

1460/2000

Колесная база, мм

2725

Длина, мм

4480

Ширина, мм

1755

Высота, мм

1410

Дорожный просвет, см

13

Объем багажника, л

435/1345

Диаметр разворота, м

10,5

Марка и размерность шин (факт.)

Michelin Pilot SX 205/50 R16

Расход топлива,EU л/100 км

8,3/14,6

Цена испытанной машины, у.е.

47 900

Цена в Москве (мин./макс.), у.е.

47 900

Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото
Вопрос - Ответ
В сеть!


PUMA




www.mochanov.com



  ВизАрт - веб-дизайн и консалтинг