|
|
|
Интервью
"Мой личный рекорд скорости 334 км/ч. Казалось, что стоишь на месте, только очень-очень быстро!"
говорит профессиональный автогонщик, пилот и журналист - Алексей Мочанов.
Человек - Автомобиль. Алексей Мочанов о машинах знает если не все, то практические все. Для него Автомобиль и быстрая езда - это образ жизни. Что еще можно сказать о шофере, у которого на шее как амулет висит золотая Северная петля Нюрбургринга и маленький золотой руль?!
Алексей, как получилось, что вся твоя жизнь связана с автомобилями? Как ты к этому пришел?
Я родился 18 января 1969 года в Киеве. А Михаэль Шумахер 3 января 1969 года в Керпене. Представляешь: всего две недели разницы с Шумахером - и какие непохожие судьбы!! Моя автомобильная судьба началась с самого детства, когда я сидел на горшке и рулил крышкой, изображая из себя водителя. Хотя - в те далекие времена, когда "Жигули" считались круче Mercedes S600, а "Нива" проходимее чем Jeep Grand Cherokee, увлекаться автомобилями было сложно. Никто о них ничего не знал, даже если учил наизусть дефицитный журнал "За рулем". Автомобиль считался вещью недоступной, 80% населения страны могли оказаться в машине либо как пассажир такси, что было дорого, либо пойдя служить в армию, как водитель УАЗа или грузовика. В остальных случаях об автомобиле можно было только мечтать. Но времена шли, и все менялось. До сих пор, вот уже второй десяток лет я все еще не верю, что занимаюсь автомобильными гонками, тестами, автожурналистикой, знаю лично очень многих людей, которые делают лучшие в мире машины - Криса Бенгла, Патрика Лекемана, Питера Хорбэри…
Мне радостно просыпаться и каждое утро осознавать, что я занимаюсь любимым делом. Ощущать себя маленьким микробом в этом огромном мире автомобилей, в котором я живу. Я не машинист паровоза - я всего лишь проводник в одном из вагонов поезда, везущего автомобильную историю человечества в неизведанную даль… Для меня Автомобиль, это как для горячих осетинов боевой нож, как для горцев боевой конь… В чем-то для меня Автомобиль сравним с женщиной. Если говорить об отношениях, то автомобиль можно сравнить с породистой собакой, которую ты выбираешь, что бы она стала тебе другом, членом твоей семьи. Автомобиль для меня это работа, это постоянный объект исследования. Каждый раз, находясь в Автомобиле, я его изучаю, прислушиваюсь к нему и к своим ощущениям. Даже когда это старая иномарка или такси. Информация о каждом новом автомобиле у меня откладывается отдельным файлом: "Был, помню, видел, знаю, ездил". Что бы потом, когда меня кто-нибудь спросит о машине, я смог человеку грамотно ответить не то, что он хочет от меня услышать, а то, что есть на самом деле. Ведь люди одинаково колеблются как при выборе недорогих машин за $5-$15 тыс. И как не странно при выборе дорогостоящих Porsche, Ferrari или Lamborghini, они тоже несчастны, ведь выбор невелик, а ошибка может обойтись дороже чем $150 тыс.
Сейчас ты на чем приехал?
Приехал на тестовой Chevrolet Lachetti. Как раз по дороге определял для себя, что это за машина. И все было хорошо, пока не узнаешь цену. За $20 тыс. могла бы получше работать коробка-автомат и климат-контроль, не скрипеть задний дворник, могли бы быть подогревы хотя бы передних сидений. Это как пример, я не стараюсь придираться к машине, а хочу, чтобы покупатель знал, что он берет за свои деньги и стоит ли машина тех денег, которые за нее просят дилеры в моей стране.
Как начались твоя гоночная карьера?
Все начиналось на гонках журналистов и на тестах машин. Потом компания Викинг моторс отправила меня в закрытую шведскую спецшколу Volvo Security Driving Academy. Ездил нулевым экипажем на ралли и ночами тренировался на киевской кольцевой трассе "Чайка". Учился и тренировался у лучшего в стране тренера-методиста Николая Сергеевича Задорожного в центре контраварийной подготовки "Альфа-Щит". Выиграл чемпионат Украины по слалому и Кубок страны по ралли на серийных автомобилях. Уехал работать в Москву и оттуда проходил многоэтапный высший профессиональный полноприводный спецкурс Audi Driving Experience на полигонах и гоночных трассах в Москве, Австрии, Германии, Швеции и Финляндии. Два года работал инструктором гоночной школы Marlboro Peugeot Total на этапах чемпионатов мира по ралли в то время, когда Львы были чемпионами мира. Были сотни испытаний гражданских и гоночных автомобилей. Десятки тысяч километров тестовых дорог от Сахары и Марокко до заполярной Финляндии и северного побережья Норвегии. Сотни кругов тренировок и гонок на самой старой, опасной, быстрой и известной гоночной трассе в мире - Северной петле Нюрбургринга, легендарной Nordschleife. Несколько специальных водительских и гоночных школ и академий. Победы и подиумы в суточных гонках на картинге, в профессиональных ралли и кольцевых автогонках.
Выполнил нормативы мастера спорта Украины и России по автомобильному спорту. 12 рекордов скорости Российской Федерации, 9 из которых - абсолютные. Авантюрная экспедиция на УАЗах из Якутска на Северный полюс Холода в поселок Оймякон. Марш-бросок с Алексеем Васильевым и Юрой Колобовым из Москвы в Лиссабон и обратно через Москву во Владивосток за 18 календарных дней. И еще много чего. Но я сам довольно скептически отношусь к себе как гонщику. С другой стороны у меня за спиной большой объем тестовой работы, обучение в гоночных школах, каждую из которых я закончил с отличием, километры гоночных трасс которые я проехал, гонки, в которых я не только стартовал, но и финишировал, не имея ни одного схода. По мировым меркам это не сильно много, но по украинским - я себе реальную цену знаю и уверенно, без кавычек могу называть себя гоночным пилотом.
А как сейчас дела обстоят?
В этом году в составе Racing Team Ukraine я еду полный сезон немецкого Чемпионата длинных гонок на Северной петле Нюрбургринга. Везем украинский флаг и герб, выступаем при поддержке чемпионской конюшни прошлого года Fleper Motorsport и с заводской поддержкой гоночного подразделения компании Honda. 11 этапов плюс 24-часовая гонка в июне, на старт которой собирается больше двухсот автомобилей!!!
Для меня работа. Но это работа приносит не деньги, а огромный, бесценный опыт и такое же огромное удовольствие. "Может ли автоспорт сделать человека миллионером? Может, если этот человек миллиардер".
Все моя гоночная деятельность это огромное количество информации. Нужно очень тщательно ко всему подходить, что бы делать качественно дело и получать ожидаемый, спланированный результат. Тогда ты подтверждаешь свой статус пилота, человека, к мнению которого можно прислушаться и можно доверять.
Я очень субъективный человек. Для меня объективная реальность - это килограмм, метр или литр в палате мер и весов. А я уже субъективно говорю, как я отношусь к килограмму железа, килограмму Daewoo или килограмму Porsche. Даже если этот килограмм весит разные деньги. Когда мы проводим экстремальные тесты, мы не пытаемся себя показать и поумничать. А понять и объяснить людям, как ведет себя машина и где находится грань между опасным и безопасным, понятным и нелогичным. Грань, которую нормальному, обычному человеку ни в коем случае нельзя переступать. Люди должны знать, на Renault Clio на высокой скорости нельзя резко рулить, потому что это короткобазная машина, и в определенный момент просто не заметишь, как ее развернет.
Сколько автомобилей протестировал наверное уже сам не помнишь…
Никогда не считал, но очень много. Может тысяча или полторы. Ведь помимо множества марок, существует еще и много различных моделей и модификаций с определенными типами двигателей и кузова. Я ездил на таких малоизвестных машинах как Marcos, Lotus, Panoz или Saleen. Они скорее всего никогда не появятся в Украине. Если говорить о модельных рядах, то я ездил на всех машинах Opel, Ford, Volvo, Honda, Saab, Peugeot, Renault, Citroen, BMW, Mercedes, Audi… Практически на всех Ferrari, Bentley, Aston Martin, Rolls-Royce, Porsche, Lamborghini… Проще, наверное, сказать, на чем я не ездил: не ездил на индийской Mahindra, не ездил на некоторых австралийских и бразильских машинах. А еще ездил не на всех китайцах. Но и не хочу, потому что двух "китайцев" мне хватило, я считаю, что эти машины должны вообще запретить законом, пока производитель не приведет технологический и инженерный процесс на своих заводах хоть в какое-то подобие цивилизации...
А какие машины тебе запомнились больше всего?
Когда мне было пять лет я впервые сел за руль ГАЗ-69. Я видел, как это делает водитель в папиной археологической экспедиции, поэтому залез в кабину, сам завел и тронулся с места. Слава Богу что меня увидели и остановили! Но эту машину я запомнил. Со многими автомобилями связано много ярких воспоминании. Если говорить о быстрой езде, то для меня сейчас топ-пятерка выглядит так. На первом месте Ferrari F430 на втором Porsche 911 Turbo, потом BMW M5, новая Audi S8 с двигателем V10 и американский спорткар Saleen S7. С точки зрения обычной езды очень хорошие машины полноприводная Audi A4 1,9 дизель в кузове универсал, Ford Mondeo, Citroen C4, BMW "тройка". Очень нравится Subaru Impreza WRX (но не STI!) и шестое поколение Lancer Evolution. Отельного внимания заслуживают Honda Accord и Civic. На каждый автомобиль нужно смотреть с разной точки зрения - Где ездить? Для чего? Как быстро? Если помечтать, то для себя я бы выбрал Ferrari F430, на каждый день Porsche 911 Turbo или Cayenne (жаль нету дизеля!). Обязательно взял бы Ford Galaxy, Honda Accord и Audi A8 2,5 турбодизель, поскольку это действительно классные, комфортные, быстрые и как ни странно экономичные автомобили. С другой стороны хочется что-то нового, а по настоящему достойное новое сейчас непонятно почему стоит больше 100 тыс. Честно говоря, я не понимаю, почему машина должна стоить такие деньги. К рынку и реальной экономике эти цены не имеют никакого отношения!
С какой максимальной скоростью ты ездил?
В мире очень мало машин, которые способны в действительности развивать скорость больше 300 км/ч. Мои рекорд 334 км/ч, на Mercedes Mclaren SLR. Это были испытания в Германии. Воскресным утром я выехал на автобан, и развил скорость 334 км/ч или 95 м/с. Несколько раз подряд сбрасывался до трехсот и снова набирал максималку.
И что ты чувствовал в тот момент?
Пилот британских ВВС Энди Грин во время установления рекорда скорости на суше (больше 2000 км/ч) очень точно заметил: "Это как стоишь на месте, только очень быстро". Я сам не уверен, что все правильно понял и запомнил. Просто в какой-то момент закончился разгон - и лес справа перестал быть лесом, это было зеленная однотонная масса. А отбойники слева вместо бело-черного цвета стали серыми.
Но максимальная скорость на прямой - это не самое главное в жизни. Во время гонки ключевой момент - максимально возможная скорость в повороте и быстрый, нереально быстрый выход из поворота на прямую. Ты знаешь наверняка, что нормальный человек здесь едет со скоростью 80 км/ч и считает ее пределом. А ты едешь здесь же на реально предельной с точки зрения физики и динамики предельной скорости 200 км/ч. но на финише когда проиграл, все же понимаешь, что тот, кто выиграл там ехал 201…
В твоей работе автомобильного журналиста твой "драйверский" опыт вряд ли востребован на 100%. Может, стоит сосредоточиться исключительно на карьере гонщика?
Если говорить об автомобильной журналистике, то это своеобразный забор, за которым лежит много информации, такой, что поможет людям. Задача журналиста забраться на этот забор, посмотреть, что там делается и подать руку людям, которые стоят внизу. Вместе с тобой туда перелезет только тот, кому это действительно нужно и интересно. Никто больше. Слава Богу, потребность в реальной информации и экспертных оценках у людей все больше и больше. У меня есть знания и опыт, я хочу, чтобы они реально помогали в чем-то разобраться людям. То, что я писал об автомобилях раньше - можно прочитать на моем сайте www.mochanov.com. То, чем я занимаюсь сейчас - увидеть на Первом канале в программе "Экипаж". Поэтому я буду продолжать заниматься автомобильной журналистикой. Тем более, что в экипаже с Ирой Твердовской и Орестом Шупенюком на Первом Национальном мы делаем свой автомобильный проект честно, правдиво и не заангажированно. Мы не торгуем ни собой, ни эфиром, ни информацией. Мне с этими людьми комфортно и по-настоящему интересно. Надеюсь, зрителям "Экипажа" так же интересно и комфортно с нами по субботам с утра и по воскресеньям вечером.
В обычной жизни как ездишь?
Аккуратно, спокойно, интеллигентно. Как в школах и академиях учили. Чтобы не было стыдно перед учителями и окружающими. Стараюсь никого не провоцировать, ведь кому-то наверняка захочется обогнать лысую зазнайку Мочанова, а я не хочу жить и думать, что за моей спиной кто-то попробовал разогнаться и помчать, но разбился насмерть. Я не глубоко верующий человек, но законы Божьи и для меня писаны, для меня Бог это в первую очередь моя совесть. Хочу, чтобы она была всегда чиста. Перед собой. Перед Богом. Перед людьми. Чего и всем желаю в Светлый праздник Пасхи.
|
|
|
