ЖурналистикаИнтервьюВесь мир моторов"Нюрнбургринг"
Автомобили
Алексей Мочанов

Мои статьи в "Журналистике"

Рекомендую начать с лучшего:

Момент истины

Полет над гнездом кукушки

Комплекс полноценности

Восхождение

Горы приняли нас

Минус 71,2 по цельсию

Всадник без головы

Звезды и кольца

Impreza-холодное автомобильное оружие

Speedster.Дотронься до неба рукой!

AMG Наконечник Серебреной Стрелы

Сбылась мечта идиота...

Бык в натуре

Z4 Мало не покажется!

24 часа Дождя...

Култхард: "Второй-это первый из проигравших..."


Интервью
Алексей Мочанов уже успел засветится в Киевском ОМОНе,
на центральном телевидении, в автомобильной журналистике,
автоспорте, да и много где еще.

Михаил.Рогальский. Расскажи, когда ты начал?

Алексей Мочанов. Родился я 18 января 1969 года в Киеве. Представляешь - всего две недели разницы с Шумахером - а какие непохожие судьбыЩ Дед мой по маминой линии, летчик-штурман истребительной авиации Александр Алексеевич Федосеев, был Чемпионом Вооруженных сил Дальнего Востока по авто- и мотокроссу. Но все это происходило до и сразу после войны, когда стране больше были важны футбол и другие олимпийско-политические виды спорта. Бабушка тоже носилась как угорелая то на "Победе", то на 21-й Волге. Старые гаишники в Киеве ее долго помнили - никак угнаться не могли, а если догоняли, то получали по полной программе - Мария Леонтьевна была директором реабилитационного санатория летного состава и за словом в карман никогда не лезла! А вот родители мои, Юрий Алексеевич Мочанов и Светлана Александровна Федосеева, относятся к автомобилям только как пассажиры. Они археологи, академики. По их книгам в Новом Свете учат историю первоначального заселения человеком Америки, через Берингову сушу в кайнозойскую эру. Объездили весь Памир на Газике-козлике, да всю Якутию на ГАЗ-66. Батя вообще по-моему один из лучших невольных специалистов по эргономике этих машин - опыт прилип ко всем частям тела ученого, потому что они в экспедициях в машинах просто живут. Мне тоже довелось поездить по бездорожью на внедорожниках - попал служить в разведку погранвойск, был водителем пограничной комендатуры и на линейной заставе по флангам не только пешком, но и на машине поносился. До сих пор устройство Уазика помню от переднего до заднего номера! За 45 минут сам, без подмоги менял выжимной подшипник или диск сцепления. Застава была маленькая, и просить помочь было неудобно - каждому из ребят и службы и работы хватало выше крыши, а тут еще я бы лез со своими металлическими проблемамиЩ С тех пор ненавижу ремонтировать машины. Могу, но стараюсь сам этого не делать. Если есть возможность - лучше отдать автомобиль в хорошие руки. Поменять колесо, помочь женщине на дороге с проблемой и выяснить, что машина не сломалась, а просто нет бензина - без вопросов. Что-то большее - к квалифицированному механику. Тем более что современные автомобили сам уже и не перелопатишь - одного высшего образования может не хватитьЩ

М.Р. А за руль когда ты сел, в экспедициях?

А.М. Свой первый полевой сезон я открыл в 1973 в Якутии. Мне, как сыну начальника экспедиции, никогда не давали никого спуску. Я рано начал материть всех на свете - сейчас отвыкаю потихоньку, но что-то не очень получается. В 7-8 лет я уже потрясающе играл в покер. Сейчас карты вообще ни под каким предлогом в руки не беру - слишком азартный и не могу вовремя остановиться. А по поводу первого водительского опытаЩ Мама, бабушка и сестра рассказывали, что в два года я брал большую плетеную хлебницу садился около окна и объявлял остановки - мечтал стать водителем автобуса. Мне казалось, что человек за рулем двухэтажного дома - это некое божество, круче Ленина, Маркса, Хрюши, Фили и Степашки ! Потом был, конечно, период, когда я хотел быть моряком - батя окончил питерское Нахимовское училище. Но остался на суше - может, к лучшему? В школе у нас был Учебно-Производственный Комбинат, где алкаш-инструктор убедительно доказывал мне, что я и руль - понятия несовместимые. У нас был пожилой, как дерьмо мамонта АЗЛК-2140, где 1-ая передача находилась под коленом, вторая глубоко под правым полужопием, а включение третьей считалось просто высшим пилотажем и давалось не многим. Нервный инструктор пугался того, что человек вообще тронулся с места. Начинались вечные одергивания, истерики и закатывания век под брови. Так и хотелось сказать: "Звук убери. Изображение можешь оставитьЩ"

В школе у меня была собака, восточно-европейская овчарка Аргыс, лучшее четвероногое существо во вселенной. Мы занимались в клубе служебного собаководства, показывали хорошие результаты, я вместе с ней научился многим премудростям нелегкой собачей жизни (что сейчас здорово помогает в жизни человечей) и получил направление в пограничные войска. Журналистикой начал заниматься в 1984 году в Якутске. Мне вообще повезло, что я прожил там 8 лет. На Севере много занимался спортом: баскетбол, легкая атлетика, футбол, фут-зал. Вернулся в Киев и тренировался с молодежью киевского "Динамо" у Владивана Онишенко. Значительно позже, к сожалению может слишком поздно, в мою жизнь пришел автоспорт - лучшее из того, что у меня было, есть и будет. К концу 90-х появились уже какие-то кубки, дипломы и другие награды, в том числе и международные с длинными красивыми импортными надписями, но ко всем этим блестяшкам я отношусь так же, как моя собака относилась к своим медалькам за экстерьер и высоту в холке. В жизни и спорте интересна дорога наверх, ценно то, что ты ощущаешь на пути к победе или поражению, но в конце пути обычно приходит усталость, а чуть позже - жажда новой борьбы. Медали сразу, в тот же миг как повисли на твоей шее "на пол шестого", становятся историей, а кубки - посудой для коллективного питья. Конечно, приятно сейчас иногда посмотреть, как они стоят на холодильнике. Вспомнить. Набрать телефоны старых друзей в Украине, Польше или Литве. Нас связывает столько общих раллийных километров, что воспоминаний хватит на большой балтийский пивзаводЩ

М.Р. Ты выступал на кольцевых гонках?

А.М. Раньше - нет. Украина тогда, в середине 90-х начала проводить Чемпионат и Кубок страны по слалому и ралли на серийных автомобилях, по тем же правилам, что давно существуют в Прибалтике. Обычное ралли, только на машинах нет дуг. Есть несколько городских презентационных спецучастков, где стоят фишки, и надо красиво, с ручником и полицейскими разворотами проехать в пределах хоккейной коробки или шестиполосного Хрещатика. Очень зрелищно! А потом начинается самое интересное - режимные допы, где важно - не опоздать. Средняя скорость на лесных или степных спецучастках - 70-80 км/ч. Кто понимает, о чем я, тот не будет улыбаться. Страшно до рези в желудке! Одной рукой рулишь, другой слезы с глаз утираешь. А в КСК лежит бумага, что ты к организаторам претензий не имеешь. Тогда впервые понял пользу страховки. И выиграл чемпионаты Польши, Литвы и Украины - где в классе, а где и в абсолюте. Самый ценный приз - кубок "Посвящение в литовские раллисты", который мне вручил прессавтоклуб Литвы вместе с их клубом "Порше" и Федерацией. Стать на тех дорожках и для тех ребят своим - дорогого стоит!

М.Р. А как ты все-таки получил права? Экстерном за деньги или пришлось учиться?

А.М. Перед армией пошел заниматься в ДОСААФ. И совершено честно, будучи абсолютным дубом в автомобиле после моего первого инструктора, пытавшегося сделать из меня барана, который ездит с кривыми руками и выпученными глазами, я 6 месяцев каждый день, кроме воскресенья, учился в киевской автошколе допризывной молодежи. До сих пор благодарен людям, которые делали из нас настоящих шоферов. Хотя мы-то считали, что это редкие сволочи, которые требовали полного знания устройства автомобиля и соблюдения строгой военной дисциплины! Шистка, Терновенко, Ильченко! Спасибо Вам большое! Пока учился, выяснилось, что мне все-таки "дано" ездить, а не держаться за руль, как за поручень в трамвае. Я был первым в группе, кому разрешили в кузове возить людей на автодром. А экзамен по вождению сдавал за всю нашу группу. Сначала получил права на категорию "С", через две недели сдал на "В". А после армии пошел, отучился и получил "D" и "Е". Правда, пришлось дать взятку секретарше в автошколе - обменять бутылку шампанского и коробку шоколадных конфет на письменную контрольную по теории плечевых перевозок. Во как! Раньше плечевыми были грузовые перевозки, сейчас - проститутки. Времена меняютсяЩ Вождение сдавал на 11-ти метровом туристическом Икарусе. Автобус - огонь! Тормоза пневматические - семь качков в пол, а на восьмой этот дом на колесах как вкопанный останавливался! Потом у ребят в эскортном взводе киевского ГАИ научился ездить на мотоцикле, но до сих пор боюсь будить зверя между ног - медленно ездить не умею, а быстро - в моем двухколесном случае синоним слова "недолго"Щ

М.Р. Ты отслужил в армии 2 года и что дальше?

А.М. Не в армии, а в погранвойсках - не путай разницу! После ПВ знакомый устроил меня водителем к бывшему министру мясомолочной промышленности Украины Анатолию Антоновичу Сенникову. У меня была Волга 2410, телефон в автомобиле, что по тем временам в 89 году было нечто невозможное, куча ковров - такой тюнинг, что Брабусу с Лоринсером не снился! Правительственные машины были просто как произведение искусства. Возил я его полтора года. Стал человеком семейным, и сильно замучила необходимость ездить по субботам на дачу, помогать ему там копаться в розовых кустах да собирать черешню с деревьев. Плюс ко всему начались жуткие проблемы с бензином, когда даже нам, "подшефным", можно было простоять на бензоколонке трое суток! После погранвойск меня все время тянули в КГБ. Идти не хотелось, но почему-то перечить отделу кадров "при Совете Министров СССР" тоже не хотелось. Мне сказали явиться, и я пришел. Строгий дядька сказал, что я буду работать в 9-ом управлении, меня оформят водителем, а потом, если сочтут нужным, отправят в Высшую школу КГБ. Дали направление на медкомиссию, где выяснилось, что у меня проблемы то ли с почками, то ли еще с чем. Я тогда здорово увлекался чешским пивом и сдавал анализ после очередной посиделки с друзьями. В общем, получил направление в виде маленького листочка с гербом Советского Союза, на котором было написано следующее: "Комитет Государственной Безопасности Союза Советских Социалистический Республик При Совете Министров СССР", чуть ниже: "Управление комитета государственной безопасности СССР при Совете Министров СССР по УССР". Дальше маленькими буквами слово: "поликлиника", некая надпись корявым подчерком врача и печать. Потом только выяснилось, что врач написал направление на "анализ мочи в двух порциях", но кто ж до этого места имел смелость дочитать?!! Месяца на два эта бумажка мне стала пропуском куда угодно. До сих пор как вспомню, так смех пробирает до икоты.

В общем, поработал с министром, и меня все это достало. Поехал к родителям в Якутск и поступил попутно на заочное отделение истфака местного Университета. По советским правилам с третьего курса нужно было либо искать работу по специальности, либо все равно идти сдаваться в органы. Выбрал ОМОН - к тому времени от подонков в Киеве уже душно стало. Блатные, рэкетня, заезжие беспредельшики, местные хорошо вооруженные мелкие хулиганыЩ Я пришел к командиру отряда генералу Куликову, и после короткого собеседования мне дали направление на поступление в органы. При этом я параллельно уже тогда работал в "Вечернем Киеве", нештатным спецкором, чтобы не терять "руку". Пришлось не только заниматься "охотой на волков", но и выступать в прессе с материалами о работе ОМОНа. На нас тогда столько грязи лили, что московская канализация чистой горной речкой покажется! Многие сволочи, тогда, в начале 90-х прошедшие не раз и не два через наши руки и наручники, сейчас заслуженные люди, большие политики и отмеченные страной граждане. Смотреть противно - тошнит. Мы то хорошо знаем, что это за персонажи и как они "в люди выбивались". Затем нас стали активно привлекать к политическим митингам, и я понял, что пришла пора уходить - бороться со старушками на демонстрациях и богослужениях никто из нас не считал себя в праве. В кадрах предложили должность в управлении ГАИ и я отработал офицером на подполковничей должности в пресс-центре полтора года. Был младшим лейтенантом со служебной машиной, факсом, телевизором, ксероксом, радиостанцией. Можно было болтать ногами в кресле, становиться все толще и увеличивать число звездочек. Но - ушел. Не то чтобы печень не выдержала, но до конца дней своих такую работу даже в страшном сне не представлял. Потом увидел, что идет отбор на ОРТ для участия в трюковой программе "Риснуть и победить" у Николаева и Малышева. Чувствовал себя после отряда достаточно хорошо подготовленным, и решил попробовать. Желающих участвовать было человек 400, а мест - всего шесть. К моему великому удивлению отбор прошел. Но на самой съемке очень сильно поломался. Лежал в "Пятнашке", в Выхино. Мне собирались ампутировать правую ногу. Но в итоге оставили - говорят, за меня ходатайствовали Масляков с Ворошиловым! Если так - то спасибо. Как ни крути, но сейчас смену погоды я чувствую за 4 дня до любого катаклизма. Но именно этот случай меня привел к спортивной журналистике.

М.Р. Каким образом?

А.М. В Киеве мне прописали реабилитационный курс, который начинался с того, что ногу обматывают специальной теплой ерундой - озокеритом, и ты долго сидишь, как истукан, греешься перед садистскими процедурами. 40 минут не хватает, чтобы прочитать книжку, газеты пугали чернухой - и однажды я купил журнал "Автошоп". Как сейчас помню - желтая обложка, красная ЛамборгиниЩ Прочитав его, я огорчился, насколько не интересно люди делали материалы про автомобили, притом, что темы сами по себе были фантастические! Однажды мне попалось в руки издание под названием "Motor News". У него была очень красочная обложка, на которой пестрили импортные машины, и я подумал, что это журнал зарубежного производства. Но когда обнаружил внутри русские буквы, очень удивился. В этом номере было опубликовано объявление о том, что редакция принимает на работу авторов, имеющих опыт работы в автомобильной журналистике. У меня на тот момент были из этой области только какие-то интервью с начальником ГАИ, заметки об авариях, происшествиях и мертвых велосипедистах. Я пошел и предложил им свои услуги. Мы поговорили. Меня попросили принести свои работы. Так как приносить особо было нечего, я предложил написать статью о Гранд Чероки - только-только пригнал такую машину из Праги в Киев под заказ. Что я там только не написал! В итоге получилось 18000 знаков (сегодня журнальную статью, где больше 8-9 тысяч я практически гарантировано читать не буду, если это не Шендерович). Не знаю, кто заставил себя все это прочить от начала до конца, но тем, кому надо было - понравилось. Это не были мысли эксперта об эргономике, а мнение потребителя о проведенных 1000 км за рулем. Меня сразу взяли на работу с зарплатой 20$ в месяц. А через месяц предложили уже 150$ и должность заместителя главного редактора. Мы занимались тем, что искали новый формат, читателей. Нам не хватало "тестов". И мы начали делать тесты первыми в Украине. Рубрика называлась "Дорожные испытания", а соответственно, если тесты были связаны с внедорожниками - "Внедорожные испытания". В те времена тесовой работой серьезно занимались только россияне из "Авторевю". Я до сих пор испытываю огромное уважение к этим ребятам и рад, что многие из них стали моими близкими друзьями, с которыми просто здорово провести время в езде и разговорах. Практически вся команда Подорожанского очень мощная, толковая, интеллигентная. Очень светлые люди, но у всех есть свои недостатки. Основной, как мне кажется - чрезмерное увлечение экстремальными режимами ради самих экстремальных режимов. Хотя, с такими водителями как Диваков и Растегаев грех не ставить в занос все, включая маневровый тепловоз! Так вот пошли тесты, и мы стали зарабатывать по тем временам неплохие деньги. Но в итоге я расстался с журналом - был очень принципиальный конфликт с издателем и главным редактором и мне не хотелось никого отправлять на тот свет - лучше уйти самому, чем воевать с мельницами. Ушел работать на телевидение. Мы делали автомобильную программу, на тот момент лучшую в стране - по утрам 2 раза в неделю 5-минутную рубрику в часовой передаче Димки Литвиненко "Подсолнухи". Тогда я понял, что значит, когда тебя видит по телевизору 50.000.000 человек. Конечно, на периферии это было намного ярче выражено, чем в столице. Например, могли не брать денег в кафе в обмен на фотографию или косую роспись "Искренне Ваш!" поперек какой-нибудь салфетки. В самолете пересаживали из экономического класса в бизнес, только потому, что узнавали. При этом предупреждали, что питания не будет, зато выпивки - сколько угодно! Очень сложно не поехать крышей от осознания собственной значимостиЩ Казалось порой, что круче меня - только Гранд Каньон. Хотя всего-то был - говорящей головой в голубой коробкеЩ Ушел писать в журнал "Сигнал". Понял, как соскучился за год по "интиму с клавиатурой". Первый мой материал после перерыва был про Субару Импрезу ГТ. До сих пор могу цитировать большой кусок из текста. В жизни я плохо запоминал стихи, прозу. Могу только вспомнить пару кусочков из О.Генри, не более того. Но свое собственное сочинение удивительно легко цитирую, только потому, что это действительно было по-настоящему здорово - я тут не причем! Просто записывал то, что пришло свыше. "Скорость пьянит, динамика завораживает. Проверив вас на хребет несколькими сумасшедшими разгонами и торможениями, повиляв бедрами в горных серпантинах и убедившись в том, что вы достойны быть за ее рулем, Импреза отдается вам, как роковая женщина. Вся без остатка и на веки веков. Она становится послушной и требовательной, очаровательной и таинственной, словно древнегреческая богиня, по воле собственной прихоти снизошедшая к простому смертному, рискнувшему взойти на заповедный Олимп. Тронь теплый обод руля или шершавую педаль акселератора - и по идеально сложенному телу Импрезы пробегает волна нетерпения и желания. Желания взмыть в неизвестность и остаться вдвоем. Вы и она. Человек и покоренная им величественная машина. Умчаться бы подальше от живущих по постылым правилам людей и их практичных хозяйственных автомобилей!!!" Простите за нескромность, но я не сомневаюсь - это была лучшая статья про "Субару" на русском языке! Я даже спорить ни с кем не буду. При этом любой другой журнал мог заниматься сколько угодно разными глупостями и говорить о том, что Импреза стоит на дороге как вкопанная и держится за нее, как трамвай за рельсы - но ведь это полная ахинея! Субару - это машина, которая по-человечески едет только в скольжении. Этот автомобиль сделан по раллийной философии и не прощает панибратского к себе отношения. Я ездил на ней полгода и знал, что в ней хорошо, что плохо. Устал ее заправлять и менять шины. Понимал, что, значит, разбить на ней фару, заплатить за нее 450$ и при этом ждать оплаченных запчастей два месяца. Однажды приехал на какие-то журналистские покатушки. И был в такой дремучей афроамериканской заднице, в которой сейчас находится человек, приехавший предпоследним на покатушках AUTO.RU. Тогда понял, что спорт и езда с "пальцами веером" - совсем разные вещи. Потому что когда приехал на первую гонку, до места старта добрался быстро, красиво, элегантно - все ошалели! А когда тебе дают обратный отсчет, то на "5, 4, 3, 2, 1!" 90% головного мозга уходит куда-то в выхлопную трубу вместе с нажатием на педаль газа и брошенным второпях сцеплением - для тебя это все, как стритрейсинг. Педаль в пол, уши хлопнули где-то за затылком, и промчался 400 метров за 10 секунд. Стало понятно, что реальный спорт - это совсем по другому!

М.Р. Настоящий автоспорт?

А.М. Кстати, Миша, тебе не кажется, что нет глупее понятия, чем "автоспорт"? В таком случае, можно организовывать соревнования по "спорту с мячом". Но ведь в волейболе, футболе, теннисе, водном поло, гольфе все играют мячом, но никто не объединяет все эти разные виды в один, как произошло с автомобильными гонками. Ралли, кольцо, трек, кросс - это совсем разные виды спорта, где главное действующее лицо - спортсмен в автомобиле, но в каждом из этих видов играют по своим правилам и техтребованиям. Вряд ли, будучи мастером спорта по ралли я могу что-то представлять из себя перед человеком, имеющим 1-й разряд по автокроссу, в правилах которого я не очень хорошо разбираюсь. Так же как гонки на выживание для меня совершенно непонятны, если в них не участвуют клоуны и каскадеры. А теперь еще и уличных гонщиков собираются поставить с настоящими спортсменами в один ряд, давать те же звания и титулы, награждать под одной крышей - дожили!! И "лицо из тюнинга" может спокойно подойти к Грязину, Жигунову, Васину, Дудукало, Ухову, Комарову, Шайтару, похлопать по плечу и сказать: "Дружище, что ты делаешь сегодня вечером?" Помнишь - дурацкая ситуация, в которую поставил себя Сергей Злобин, затмила уникальную победу наших парней и нашей техники на Дакаре? Я бы на месте тест-пилота Минарди извинился перед Чагиным и Кабировым за весь этот абсурдЩ

М.Р. Мы говорили о твоих первых доспортивных покатушках.

А.М. Я очень рад, что тогда не произошло случайности, и я "на кривой козе" не занял какое-нибудь первое место в смешном журналистском зачете, что позволило бы мне вдруг решить, что я на своем месте, все понял, знаю и умею. А понял только, что нахожусь не на уровне плинтуса даже, а в подвале, на нижней полке возле недозрелых зеленых помидоров. И мне во-первых предстоит найти выход из этого подвала, а во-вторых, пока я долезу до гребешка, поняв, где он находится, пройдет, может быть, вся жизнь. Но это - радость движения, поиск этих дверей и лазание по этим ступенькам, встречая по дороге таких же, как ты людей, которые в состоянии протянуть тебе руку и рассказать, какой дорогой идти, чтобы в нужном направлении и не убиться на хрен. Я по-настоящему счастливый человек, потому что дружу с близкими мне людьми, которые говорят со мной на одном языке, у нас общие интересы и близкий, понятный, доступный друг другу образ мыслей. Такие люди есть в Литве, на Украине, в России, и у меня сейчас самая комфортная с точки зрения жизни среда. Те люди, общение с которыми я считаю большим человеческим счастьем, они рядом, только позвони или протяни руку! При этом Стас Грязин, Андрюха Жигунов, Лешка Васильев, Женя Васин, Олег Кессельман, Леша Щукин, Сеня Барулин, Дима Королев, Генка Денисов, Боря Шульмейстер, Андрей Александров, Ваня Герман, Сережка Фаюк, Эвалдас Чирба, Винсас Герджунас, Томас Вабамяе, Тыну Ойала, многие другие мужики - это мой золотой запас. Этим людям можно позвонить, поговорить за гонки и за жизнь. За них можно поболеть. Можно у них что-то спросить или спросить самого себя, что бы делал тот или иной из них в данной ситуации, чтобы пойти или помчаться правильной дорожкой. Это мой багаж, который хочется всегда возить с собой. Может, поэтому я так люблю автомобили-универсалы?

М.Р. Ты так красиво говорил об автомобиле как о женщине! А как относишься к прекрасному полу за рулем?

А.М. Хорошо, точнее - совершенно спокойно. Уверен, что дорога не делит людей на женщин и мужчин. Если ты человек культурный, то выпустишь из двора или со второстепенного переулка не женщину, а машину. Потратишь на это 10 своих секунд, а ей (машине) придется стоять полчаса, чтобы влиться в поток. То же самое и с пешеходами. Не могу не пропустить на пешеходном переходе что женщину с коляской, что мужчину с бутылкой пива - какая разница кого? Думаю, что дорога это бесполое существо и правила дорожного движения все нас уравнивают в хорошем смысле этого слова.

М.Р. Ну что же вернемся к самому важному - к спорту, к автомобилям.

Существует огромное количество разных направлений в автоспорте. Что является, по твоему мнению, более высоким, престижным, значимым? Например, как мы уже поняли, стритрейсинг ты ставишь на последнее место.

А.М. Слово "стрит" подразумевает нахождение этих людей на улице, но ралли тоже проходят по дорогам общего пользования, только они перекрыты на время проведения соревнований. Но я говорю об отношении к спорту, об отношении к жизни человека, сидящего за рулем и о тех сверхусилиях: физических, эмоциональных, финансовых, которые надо употребить, применить и понять, чтобы дойти до самого верха. С точки зрения спорта езда на 400 метров по прямой для меня просто не существует. Дорогостоящая и никчемная физкультура. Мой приоритет в спорте - классическое ралли. Самый красивый, зрелищный, быстрый и опасный вид автомобильного состязания. Во-первых, поскольку проходит не на закрытом автодроме, а по дорогам, по которым ты можешь проехать за час до гонки или через час после нее. И при этом понять, что этот отрезок в 10 км, ты, как ни старался, проехал в три раза медленнее боевой машины, т.е. что-то из области "очевидное - невероятное". Все по честному - есть ты, штурман, машина, дорога и время - и больше ничего. Быстро ехать страшно, медленно - стыдно. Главное - не обосраться! Очень правильный вид спорта.

М.Р. Получается, что ралли - кузнеца кадров. Ведь существуют ралли 3-ей категории, любительские ралли. И я знаю много людей, которые из любительских ралли потихоньку начинают переходить дальше, "в профессионалы".

А.М. Количество всегда переходит в качество - это закон. Так происходит в любом виде спорта. Но на сегодняшний день ралли, пожалуй, самый дорогой вид спорта в мире. Я имею в виду профессиональное ралли. Не уверен, но подозреваю, что цена сезона в WRC для топ-команды сравнима с сезоном в Формуле-1. Вообще, кольцо - классическая музыка. И исполнять ее нужно строго в соответствии с канонами, иначе народ не поймет. А ралли - чистый джаз! Импровизация, основанная на великолепном владении инструментом и отличном знании музыкальной темы, но дальше - абсолютное "что хочу и как умею!". Лично мне джаз нравится больше классики. Хотя я и понимаю, что она - основа основ. Еще очень нравится картинг. У меня очень близкие приятельские отношения с владельцами московских картодромов на Варшавке, в Крылатском, в "10 дюймах". И я с удовольствие езжу туда и стараюсь по возможности хотя бы раз в неделю проехать хотя бы 4 заезда по 10 минут. Если ты хочешь привести ребенка в большой спорт то, наверное, прокатный карт - это не та дорожка, по которой надо идти. Хотя попробовать - стоит. А для того, чтобы поддерживать свой некий тонус и иметь возможность управлять машиной быстро, понимать цену 1/10 доли секунды, прокатный карт вполне соответствует тому, что мне, по крайней мере, сейчас надо. И я знаю, что многие гонщики собираются, устраивают какие-то свои кайфовые гонки, просто катаются.

М.Р. Ты много рассказывал о поездках на Нюрбургринг. Может, и с нами поделишься?

А.М. Северная петля Нюрбургринга стоит для меня совершенным особняком. С ней меня познакомил Стас Грязин в августе прошлого года, там же тренировались с Олегом Кессельманом - и пошло-поехало! Наверное, Бог придумал эту дорогу, которая существует уже 75 лет. Это уникальнейшая трасса. Я сейчас говорю не про трек Ф-1, а про "Нордшляйфе" - 113 поворотов, 33 очень сложных секций на 21 километре дороги при ширине нормального раллийного асфальтового допа. Очень быстрый, красивый асфальтовый спецучасток со средней под сто с полтиной, который надо выучить наизусть и на котором бороться со временем потрясающе интересно. Кстати, ты знаешь, что гонка на "Нюрбургринге" обходится в два раза дешевле, чем участие в одном этапе Кубка "Polo"? Скажем, кубковый BMW318 можно получить за 1800 евро. Плюс, конечно, дорога, проживание и еда. Получается, что ты должен иметь с собой 2.500$ перед поездкой в Шереметьево, шлем, комбинезон - и все. И за эти деньги ты получаешь одну 4-х часовую гонку. 500 км самого боевого километража! Думаю, что, когда народ станет благодаря Вам и нам более информирован, будет большой отток людей из наших моносерий на "Нюрбургринг", где на старте 180 машин, и весь этот табун едет в своем режиме, борясь со скоростью и временем. И для AUTO.RU, я надеюсь, не без нашей помощи, мы когда-нибудь сделаем некий заезд по "Нюрбургрингу". А еще через год, думаю, туда будут возить людей туристические бюро. Авиаперелет стоит 350$ плюс аренда машины и проживание, получается приблизительно 1.500$. Ты улетаешь в пятницу утром из Москвы, а в понедельник утром возвращаешься назад, проведя супервыходные в суперусловиях! Маленькие частные гостиницы, куча итальянских ресторанов, магазинов с сувенирами, крытый прокатный картодром и, конечно, самое сладкое - старейшая и сложнейшая гоночная трасса в Европе! Такой маленький детский мир на автомобильную тему, где есть все: кассеты, книжки, майки, бейсболки, цепочки, сережки и т.п. "Нюрбургринг" - как свет в окошке. Очень рад, что это было в моей жизни и, надеюсь, еще будет. Ведь мальчик от мужчины не отличается ничем, кроме стоимости игрушекЩ

М.Р. Расскажи нам более подробно. Ты ездил тренировочные заезды или тебе все-таки удалось участвовать в самой гонке?

А.М. Меня Стас Грязин как-то пригласил туда просто проехаться потренироваться. Я взял на тест БМВ М3 с завода. В это время там находился Олег Кессельман, который уже не первый год успешно гоняется по Северной петле. Олег пользуется огромным уважением на трассе и в боксах, его знают, ему доверяют, доверяют его рекомендациям. Мы поговорили, и Олег нам предложил проехать гонку. Была команда pro-vln, которая предоставила нам машину и все условия. Мы проехали 3,5 часовую гонку в Langstreckenpokal, кубке длинных гонок. Ехали 4 в классе из двух десятков местных машин, после поломки электроники упали на восьмое место, но все равно наш результат немцев удивил. После чего команда Питера Бушманса предложила нам в этом году проехать любую гонку за полцены. И я думаю, что 12 апреля поедем на их машине 4 часовую гонку на БМВ за 800 евро. Была и вторая гонка. Володя Чарчиян и Сережа Хабаров из Кубка "Polo" обслуживались в прошлом году у Кессельмана. Олег им обещал поездку туда в конце сезона и им нужен был третий человек. У кого-то что-то не получилось с визой или еще какие-то там были проблемы и в итоге предложили промчаться мне. Ехал я там, на очень быстрой А-групповой Хонде Интегра, в очень сложном 2-х литровом классе, там, где самый быстрый - человек с нерусской фамилией Хуенестер. Никогда в жизни я так не боялся! Дождь, холодно, две сотни машин на старте, последняя гонка сезона, когда каждый пытается погромче "хлопнуть дверью" и заработать какие-то решающие очкиЩ Наша команда ошиблась с резиной на старте, мой напарник уехал на слике. Мне отказались менять резину во время смены, сказав, что через 2 круга все просохнет. А два круга по этой трассе - это ни много, ни мало 20 минут, а по дождю и все 24!!! Просохло через 3 круга, и это были 36 самых страшных минут в моей жизни. У меня было полное ощущение, что я принял воздушный бой, потому что когда мимо тебя летит задницей вперед БМВ М3, бьется в Пежо 306 - и все это разлетается в разные стороны, а ты по этим ошметкам, практически без сброса газа, пролетаешь на скорости около 200 км/ч - полное ощущение военного положения. В это время тебя обгоняет внутри Порше с характерным оппозитным звуком-скороговоркой. И тебе не хватает только двух красных кнопок на руле, чтобы строчить, как пулеметчик за синий платочек!

Вообще у меня мечта проехать на "Нюрбургринге" 24 часовую гонку на нормальной машине. Идеальный вариант - БМВ М3 в 36 кузове. Она достаточно не дорогая, очень быстрая, очень логичная и очень правильно сбалансированная машина. Я спросил, сколько стоит участие на такой машине. Оказалось, что 15.000$. Понял, что мечты не всегда сбываются, и почти успокоился на эту тему. А когда проехал гонку на Интегре, и провел за рулем 2,5 часа в дождь, мне те же немцы сказали, что в связи с тем, что я могу показать некие результаты, можно говорить о 5000$. Просто, когда они человека не знают, предпочитают заработать деньги. Другое дело - когда ты способен показать приличный результат. Немцы вообще очень любят интернациональные экипажи. Пока мне похвастаться нечем - приехал шестым в классе и 66 в абсолюте, но ехал быстро. Достаточно быстро, чтобы понять, что сделал больше, чем умел, и есть чему учиться дальше. Я не исключаю такую возможность, что когда-нибудь стану проводником для людей, которые захотят прилететь туда на выходные. Я в состоянии показать трассу, рассказать некие нюансы, дать возможность почувствовать себя быстрым на реальной дороге.

М.Р. Скажи, ты прошел тот этап, когда кто-нибудь из гонщиков тебя сажал вторым пассажиром или тебе сразу дали машину, и ты поехал? На момент тренировок на трассе кто-нибудь еще присутствовал?

А.М. У "Нюрбургринга" есть график работы. Ты можешь посмотреть расписание на www.nuerburgring.de. Приезжай в любой день, на любой машине. Потому что, когда нету гонок или тестов это гоночное кольцо работает как автобан без ограничения максимальной скорости с платным въездом. Там в это время работает скорая, полиция, маршалы с флагами и страховка. Один круг стоит 14 евро, 12 кругов - 120 евро.

М.Р. А что является оптимальным?

А.М. Оптимальным, на мой взгляд, является приехать туда, взять в аренду 2-х литровых Фокус или БМВ -320. Приехать в пятницу в районе обеда, т.к. самолет прилетает с утра во Франкфурт, и проехать пару кружочков перед сном, чтобы понять, что тебе предстоит завтра. А в субботу и воскресенье трасса работает с 9.00 утра до 18.00. Можно проехать осознанно, с пониманием того, что происходит, 15-17 кругов. Получается 300 км очень быстрой тренировочной дороги. При этом, если вы едете на Феррари, не надо удивляться, если вас обгонит дизельный Сеат Кордоба. Просто человек знает лучше эту дорогу в данный момент. Я тренировался на Опеле Спидстер. И считаю, что для первых тренировок это одна из лучших машин на Нордшляйфе Нюрбургринга для начинающих. Не очень быстрая, при этом задний привод, задний мотор, очень хорошо рулится и тормозит. Очень грамотная машинка. Сразу на М3 или Порше лучше не начинать - гарантированно убьешьсяЩ

М.Р. А что ты можешь сказать по поводу своих приоритетов среди наших гонщиков?

А.М. Абсолютно согласен с тем, что Шаймиев - лучший гонщик России -2002. Потому что человек привез в Россию титул Чемпиона Европы по автокроссу. Пусть даже ехал он на Пежо 206 WRC, на него работал весь Татарстан, а папа был и остается могущественным президентом республики. Но человек нам принес великолепный результат, которого в нашем автоспорте не было уже очень давно! Последний раз Женя Васин с Лешей Щукиным в 1995 году стали обладателями Кубка Европы по ралли. Искренне переживаю за результаты Грязина, Кессельмана, Жигунова - настоящие спортсмены, очень быстрые ребята, на машинах которых российский флаг реет гордо, страна может быть довольна такими бойцами. Кросс - это наверное тоже здорово. Может быть, если бы был стадион в центре большого города или на окраине, но куда легко добраться, чтобы посмотреть и поболеть за своих и посмотреть, что умеют чужие, то мы к нему относились бы по-другому. Пока сложно поверить, что на Дмитровский полигон народ повалит поедет смотреть кросс, даже если это этап чемпионата Европы. Но я в этом году обязательно выберусь - это автоспортивное явление уже стороной не обойдешь!

М.Р. Если посмотреть, то Мячково и Раменское стали понемногу народ собирать.

А.М. Раменкое всегда собирало. Но к двум часам дня в феврале здесь очень сложно найти трезвого человека. Это будет, наверное, только Борис Дмитриевич Блохин, который организовывает и комментирует, и гонщики, которые едут (хотя, подозреваю - далеко не все). Русскою Зимой очень сложно столько времени провести на улице и не выпить. Что касается Мячково, то мне не кажется, что этот заброшенный аэродром можно с полным правом считать гоночной трассой. Хотя она может быть столь же не гоночной, как была в свое время Ходынка. Хотелось бы, чтобы усилия людей, которые организовывают гонки, были поддержаны на разных уровнях и наш автоспорт получил главное, чего ему не хватает для красивой жизни, кроме денег - настоящие гоночные дороги. Очень надеюсь, что чехарда со спортивной автомобильной властью когда-нибудь закончится и российский автоспорт получит в свое распоряжение настоящие гоночные трассы. На сегодняшний день, увы, и Мячково и даже Невское кольцо - это пародия на кольцевую трассу. Хорошо, правда, что хоть такое пока есть. Но должно быть лучше, иначе как минимум кольцевые гонки мы потеряем - нежные кольцевые машины не могут ездить по помойкам!

М.Р. А где тогда гоняться Формуле Русь?

А.М. Зная хорошо, как идут дела в АККС, я не удивлюсь, если через год-два года у Формулы Русь будет своя гоночная трасса. Юра Ким на сегодняшний день как организатор глобального гоночного проекта - человек П1 в России. У него слова не расходятся с делом, он умеет бороться с обстоятельствами. Умеет не обращать внимание на мышиную борьбу и черную зависть вокруг своего имени и своего детища. Сегодня проблема российского менталитета - "выходы в космос". На меньшее мы не согласны! Если кольцевая трасса - так только для того, чтобы принять Первую Формулу и Шумахера со Злобиным. Может быть, до нее еще кого-то полезно принять? Например, свой собственный непритязательный кольцевой чемпионат? А то люди все по Европам разбегутсяЩ

М.Р. А как ты относишься к моносериям? Машины все одинаковые.

А.М. Проблема вся в том, что машины не одинаковые. В том же Polo, который мне очень понравился в прошлом году, машины, которые обслуживались у Кессельмана, были явно порезвее Крыловских. Сергею важно было количество участников, обеспеченных равными возможностями, Олегу - результат тех трех клиентов, которых он вел весь сезон. Убежден, что Кессельман-Моторспорт на сегодняшний день - одна из лучших команд, которые занимаются настройкой автомобилей вообще и подвесок в частности в рамках, разрешенных регламентом. Я могу себе представить, насколько хорошо настроена их машина, потому что не могу удержаться за ней и полкруга!

М.Р. А ты ездил и в Polo?

А.М. Да. Я проехал две гонки в конце июля прошлого года. Мне понравилась сама обстановка, люди вокруг кубка, возможность поноситься по Невскому кольцу - увы, лучшей на сегодняшний день российской кольцевой трассе. Я ехал "не в бюджет", а за возможность написать об этом в журнале "Автомобили", испытателем которого работаю уже третий год и очень горжусь тем, что мы сейчас встали во главе автомобильного "глянца" нашей страны. Но 5000$ за возможность проехать две 20-минутных гонки я бы не платил - дорого! Точно так же как не платил бы за сезон в Формуле Русь. Формула, открытые колеса - это уже не мое. И не потому что страшно, или возраст не тот. Просто это - совсем другое, не ралли и не кузов на Северной петле.

М.Р. Пару слов о том, что сейчас происходит в российском ралли. Твой взгляд со стороны.

А.М. Я не понимаю, что сейчас происходит в российском ралли. С одной стороны, говорят, что стало лучше. Борьба, возможности, отсутствие абсолюта, кубок "Ситроен". Но мне не совсем понятно, зачем и почему создали условия, при которых Итера с супер-мощными WRC ушла из России в Европу и мы эти самые красивые и быстрые машины уже не увидим в собственном чемпионате. Я никогда не был болельщиком этой команды, но всегда был за большой и честный спорт, который, увы, никогда не бывает дешевым развлечением. Сейчас Васин со Щукиным представляют Россию за рубежом. И мы все будем переживать за их результаты - ведь когда "Динамо" Киев играло в финале Кубка Кубков в 1986 году, за него болели даже болельщики "Спартака"! Я никогда не баловал вниманием читателей журнала "Автомобили" выступлениями гоночных газовиков. Но мне кажется, что нынешний комитет ралли сумел выдавить команду из Чемпионата вообще, создав условия, при которых Итера решила, что реклама здесь не нужна, потому что она превращается в антирекламу. Запрет WRC, отмена абсолютного зачета - на мой взгляд это не тот набор вещей, который рассчитан на развитие ралли в России. У меня есть ощущение - и буду рад, если ошибаюсь - что великолепный гонщик и очень сильный спортсмен Сергей Успенский, сумев занять пост в РАФ, создал такую обстановку, чтобы практически официально свести счеты с Итерой за какие-то обиды, нанесенные ему в прошлом, за неудачные сезоны и недомолвки в отношениях, когда все "были хороши".

М.Р. А какая машина на твой взгляд больше подходит для города?

А.М. Мой формат - это Ауди А4 Кватро Авант с мотором 1,8 турбо. Мне без полного привода скучно, и на Mini Cooper. Вот только не понимаю, почему Cooper S в Москве стоит 34000$, а в Литве со всеми растаможками и налогами - всего 17000! Увы, цена погубит, если уже не погубила эту машину в нашей стране. Кроме того, так, как люди относятся к правилам дорожного движения в России, маленькую машину в Москве, в Питере или Ростове иметь очень опасно - задавят! Оптимальный автомобиль для горожанина - это машины класса Опель Вектра, Ауди А4, Хонда Аккорд, Вольво S40, Шкода Октавия универсал. Великолепная машина, на мой взгляд - Форд Мондео, в котором ты себя очень комфортно чувствуешь, как в хорошей 4-звездочной гостинице, где все есть и с тебя не берут лишние деньги. Очень нравится Ауди А/S8, но уж больно дорого и пафосно. Кроме того, с S8 нужно уметь обращаться, чтобы не превратить хорошую машину в алюминиевый саркофаг. Неплохо пройти курс контраварийной подготовки, который у нас почему-то называют "школой экстремального вождения". Конечно, на данный момент это удел не бедных людей. Но дать возможность человеку почувствовать, что он ничего не умеет, чтобы его водительская самооценка встала на реальный уровень, а не то, что он сам себе по пьянке навыдумывал - это очень полезно для здоровья. Заметь, сейчас по статистике очень много женщин занимается на таких курсах. Ведь, когда ты получаешь права, тебя никто не учит ездить. Тебя только готовят к сдаче экзаменов в ГАИ на водительское удостоверение. И любой из нас будет лукавить, что его в советские времена в автошколе научили водить. Учила водить жизнь, уже потом, через металлоремонт и дорогой автосервис. Если человек может потратить деньги на хорошую, дорогую машину, то должен потратить еще немного и на настоящее обучение. Думаю, что наша журналистская задача не затянуть каких-то конкретных людей в конкретную школу, а подвигнуть на обучение вообще, где угодно. Чем больше людей его прошло, тем нам с тобой спокойнее на дороге, когда переходишь ее с детьми или едешь с женой к теще.

М.Р. А как складывается твоя жизнь на российском телевидении?

А.М. Складывалась. Продюсер программы "АБС" Миша Широков познакомился в Раменском с Лешей Васильевым. Они долго общались, и потом он предложил вести Леше свою программу. При этом, спросив, есть ли у него еще какая-нибудь кандидатура для просмотра. Леша позвонил мне, и я приехал. В итоге мы с Васильевым были утверждены кем-то "на самом верху". Но вышло так, что у Леши что-то не получалось, было неинтересно или просто стояли в жизни другие задачи. А у нас с командой Широкова потихоньку стало получаться, привлекли к сотрудничеству "Автомобили" с его неслабой командой специалистов. Сначала был прогресс. Потом все остановилось на одном уровне. Чего-то сам не понял, не сделал. Плюс ко всему столкнулся с молодой и по-хорошему злой командой классных ребят, которые, к сожалению, ничего не понимают и не хотят понимать в машинах. Через пол года мы разошлись. Слишком много в нашем эфире случалось ляпов, свидетельствовавших об автомобильном непрофессионализме команды. Трудно объяснить людям, только пришедшим в пестрый мир автомобилей, что свет клином не сошелся на www.auto.ru, и там работают такие же люди, которые имеют право на ошибку. Я, например, информацию о Крайслере или спортивных победах Лянчи с Хондой буду искать на их официальных сайтах. А auto.ru, как мне кажется, существует для других людей, которые не знают английского, немецкого, не могут долго сидеть в Интернете или просто нуждаются в централизованном источнике поверхностной автомобильной информации, для которых главное - ваши конференции, возможность найти единомышленников, пообщаться, спорить совета, обменяться опытом, но никак не разбираться в отличиях турбины от компрессора или познавать устройства межосевых дифференциалов Ауди или Митсубиси Лансер Эволюшн. Интернет - вещь сиюминутная, как и виртуальная жизнь в сети. А мы должны были стремиться стать в телевизионном автомобильном мире со своей программой тем, чем стал Познер в телевизионном мире политики, Сенкевич в путешествиях, а Дроздов в мире животных. Не получилось. Сейчас интересно попробовать себя на радио.

М.Р. У тебя на крыльях спортивной машины два флага. Ты сам кем себя ощущаешь?

А.М. Не хочу, чтобы меня неправильно поняли. Но я совершенно серьезно, в хорошем смысле слова, считаю себя гражданином СССР. Моя Родина - Киев, даже не Украина, которую я исколесил вдоль и поперек. Знаю там каждую лесную дорожку или брод через ручеЛк. При этом батя мой родился в Питере, а мама - во Владивостоке. Получается, что я гражданин Украины с московской регистрацией, а родители до сих пор живут в Якутске. Если честно, то меня коробит Российско-Украинская граница. Сейчас неважно станет ли Путин Президентом России и Украины или, не дай бог Вам, Кучма Президентом Украины и России. Я просто не понимаю, почему Россия и Украина не одно Государство. У меня сын живет на Украине, и он русский язык изучает в школе как иностранный. И я шокирован этим. Дома он разговаривает по-русски, чему я очень рад. Но при этом я считаю, что человек, живущий в Киеве, должен в совершенстве знать украинский язык. А человек, живущий в Вильнюсе, русский ты или немец, обязан говорить по-литовски. Хотя бы из уважения к людям, которые там живут. И если бы я до сих пор жил в Якутске, то я, вряд ли в совершенстве, но говорил по-якутски. Так вот, я надеюсь, что славянские народы опять будут жить с какими-то общими границами. Я устал от ситуации, когда милиция, увидев мой украинский паспорт, отнимает у меня полчаса на то, чтобы проверить регистрацию. И те люди, с которыми я общаюсь здесь в Москве, иногда тоже начинают шутить: "Ну ты, ХохолЩ". А потом выясняется, что у того - бабушка с Украины, или дядя там живет, или у жены там кто-то из родственников. Конечно, это все переводится в шутку. Потому что в том кругу, в котором общаюсь, слава тебе господи, вопросов флажка не возникает. У меня российская гоночная лицензия, и я должен клеить на машину российский флаг. А так как у меня украинское гражданство - на моей машине два флага. Как ни крути, Миша, а нам жить вместе, работать, гоняться, пить в праздники и сопереживать друг другу. Китайцы говорят "Все, что происходит вокруг, на самом деле творится у нас в голове!" Абсолютно согласен с мудрыми предками Джеки Чана. Никто не знает, что будет завтра, послезавтра. Но надеюсь, что Интернет, так же как печатные издания и телевидение, научат мыслить людей самих на основании прочитанного или услышанного. И самих делать выводы, что такое хорошо и что такое плохо. Извини, если утомил. Но мне с тобой было интересно. Ты умеешь слушать, а это - главное качество хорошего журналиста и хорошего собеседника. Спасибо. И до новых встреч!



Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото
Вопрос - Ответ
В сеть!


PUMA




www.mochanov.com



  ВизАрт - веб-дизайн и консалтинг